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沪杭磁浮，一项投资数百亿元、可能对长三角经济产生巨大影响的工程，正等待国家发改委一纸批文的“引爆”。然而，关键时候，杭州两家媒体先后试图“引爆”这一悬念，称沪杭磁浮工程“已定于今年动工，2009年完成”，但这一说法立即遭到有关部门的坚决否认。
然而，本报记者了解到，沪杭磁浮工程已被披露的候选方案中，涉及了一个重要城市——嘉兴。而来自嘉兴市计委的消息表明，嘉兴已经得到了比较明确的批示，“批文已经到了”。而杭州市接轨上海办公室虽然矢口否认曾经讲过得到发改委的批示，但承认曾讲过“正在按照要求积极着手沪杭磁浮工程的准备工作”。
嘉兴称已得到批复
虽然上述文中披露的工程方案不尽相同，但都将嘉兴作为沪杭磁浮的重要一站。
在记者到处求证，得到的一片否定声中，只有嘉兴市计委给了本报记者肯定的答复。
昨日（26日）下午5时许，记者打电话向浙江省嘉兴市计委求证，他们是否已经得到了国家发改委有关建设沪杭磁浮铁路的批复，嘉兴市计委办公室一位不愿透露姓名的女士非常肯定地说，“有啊，我们得到了。不过你要打电话给铁办，他们更了解。”接着，这位女士主动给了记者一个铁办的电话号码，当记者询问，铁办的全称是什么，她说铁办就是铁路建设办公室，“不过今天（26日）下班了，可能没有人接，你明天（27日）打吧。”
对于嘉兴市，沪杭磁浮的意义非常重大。复旦大学教授殷醒民表示，沪杭磁浮列车经过嘉兴，对当地的产业结构调整基本不会起到什么作用，但是对当地房地产将会有一定的促进。他指出，如果沪杭磁浮列车经过嘉兴的话，那么一些在上海工作的人士，将不会把上海市作为买房的唯一地区，他们会选择在嘉兴买房，这对于上海的房地产降温也将会起一定作用。
批文待产
2004年11月，在上海举行的长江三角洲城市经济协调会第五次会议上，杭州市副市长金胜山在讲到杭州如何接轨上海时，脱稿讲了很长一段，他说道：“更重要的是两座城市之间的快速轨道交通，现在已经基本上定了。”
虽然快速轨道交通并非确指磁浮，但这已经能给人很大的想象空间了。从目前被披露的工程方案来看，如果确定采用磁浮方案，除去前期准备工作，在2005年年底开工，2009年完工，刚刚能赶在2010年世博会前试运行完毕，准备迎接来自全世界的游客。
时间渐紧，似乎所有的期待都悬于国家决策部门的一纸批文了。
在杭州市有关方面否定已经接到国家决策部门批准磁浮项目批文的同时，杭州市接轨上海办公室和杭州市发改委都不同程度地透露了正在积极做好准备工作。
《青年时报》记者称，她看到的是由国家磁浮交通工程技术研究中心和上海磁浮交通发展有限公司拟定的《磁浮交通沪杭线预可行性研究汇报》（2005年1月19日），但这份“研究文件”已经对工程部署描写得非常具体。
时间挤压之下，有关部门的暗示可能起到了“准批文”的作用。
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沪杭磁浮很可能“德国造”
本报记者王佑汪小意实习记者李蔚发自上海
技术和运营，是沪杭磁浮的两大尚存悬念。
但从记者了解到的情况看，磁浮技术悬念几乎已无。沪杭磁浮铁路项目究竟会使用哪国的技术，也是长久以来各方专家相持不下的争论焦点。从现实来看，采用德国电磁型技术的可能性极大。
磁浮列车从原理上可分为两种。一种是电磁型(EMS)，也称吸力型、常导型，由德国公司研制并掌握。另一种是电动型（EDS），也称斥力型、超导型，由日本公司研制并掌握。
记者从一位知情人士那里了解到，今年1月初，国家发改委已组织有关专家和上海磁悬浮交通发展有限公司的部分负责人，对沪杭磁浮铁路进行讨论。一位参与此次讨论的中国工程院某研究员向记者透露，沪杭磁浮绝对会采用德国的电磁型技术。
他分析说，沪杭磁浮线将作为上海磁浮线的延伸段，“一旦相接，怎么可能使用日本的电动型技术呢?而中国刚刚研制出的磁浮技术，因刚刚起步，直接运用无从谈起。”由于日本的EDS技术从来没有大范围地推广过，可行性论证就需要漫长的时间，从头做起的话，不仅会浪费大量的人力物力和财力，同时与德国的技术衔接也会存在很大问题。
德国磁悬浮高速列车国际公司（由德国西门子公司和蒂森克虏伯公司合资组建）上海代表处的林小姐向记者表示，就她所了解的情况来看，如果要开建沪杭磁浮的话，肯定是要跟上海龙阳路至浦东国际机场的磁浮线相连的，一旦相连，用其他公司的技术似乎太冒险了。所以他们公司对今后的进展也是在热切的期待中，最终是否能够定夺此单，还是要走一步看一步的。
（ 责任编辑：胡立善 ）
