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1月26日至1月29日，波音和空客在中国拿下114.6亿美元订单。波音787与空客A380初现双赢局面。
两家民用飞机制造商的表现都非常有“中国情结”。
空客大股东，欧洲航空防务及航天公司的首席执行官Rainer Hertrich说，空客的目标是占有中国商用飞机50%的市场份额。
而波音公司在28日为波音7E7梦想飞机确定了正式的机型代号——波音787。波音总裁穆拉利说：“在宣布中国飞机订单的同时，命名787非常有意义，因为在亚洲许多国家的文化里，数字8代表着好运和繁荣。”
国内六大航空公司在4天内订购了85架飞机，虽然于2008年才交付使用，但其购机速度之快及扩充机队趋势之明显，已让人有所担忧了。“如果航空公司不改变当前机队引进速度，国内航空市场的供需平衡在2008年前后存在被打破的可能。”中国民航干部管理学院一位不愿意透露姓名的专家说。
事实上，此次购机距离民航总局局长杨元元宣布“2005年暂停购买新飞机”的决定，仅一个多月时间。
从单纯售机到商业合作
竞争或将使波音与空客在中国的市场份额数改写。
1月29日上午，波音公司宣布，国内6家航空公司已经就60架波音787客机(原波音7E7梦想飞机)签署了框架性协议，交易总金额达72亿美元；此前的28日，中国南方航空(资讯 行情 论坛)公司宣布购买5架空客的A380飞机，价值14亿美元；26日，国航宣布耗资28.6亿美元购买20架空客的A330-200。
数据显示，波音目前在国内的市场份额约为60%，而有关专家预计，空客的市场份额可能会从目前的25%扩张到50%。
波音和空客的竞争升温更多表现在长线的商业合作机会开发上。为了获取尽可能大的份额，波音和空客都在加大与中国国内厂商的技术合作。
据中国民航干部管理学院的专家介绍，目前，世界上3500多架在役的空客飞机有1／4安装了中国制造的部件，而3400架现役波音飞机有1／3的部件来自中国生产商。空客还计划到2007年，从中国的采购额将由目前的每年1000多万美元增加到6000万美元。
空客的总裁兼首席执行官Forgeard于去年底在北京访问时宣布，到2010年，空客从中国的采购金额将进一步上升到每年1.2亿美元，是2007年的两倍，其中很多采购将来自A380的部件生产。空客还将进一步加大技术转让并在研发方面有进一步的举措，比如，如果A350项目获得通过的话，空客将使中国有关方面参与这一项目，拥有5%的工作份额。
据悉，空客还承诺向中国转让其世界上最先进的A320机翼技术。而此前，空客与世界其它任何一个国家都没有开展过类似的合作项目。A320系列飞机是目前世界上最畅销的单通道客机。
中国民航业发展迅猛
波音与空客在中国市场抢单的背后，意味着什么？
中国航空工业公司的数据显示，中国的航空市场在蠢?0年里需要1295架新飞机，波音预测数量达到2300架喷气式飞机，价值高达1830亿美元。空客的预测则为1600架。
显然，飞机制造商们都把希望寄托在中国蓬勃发展的航空市场上。而在经历了全球经济低迷和美国“9.11”恐怖袭击的阴影之后，中国对全球主要飞机制造商以及其他商用飞机制造商来说，已变得比以往任何时候都重要了。
尤其是中国的民航业发展正以前所未有的速度在推进。民航总局的统计数字显示，去年中国民航全行业利润达86.9亿元，相当于前10年利润的总和，市场潜力十分巨大。
“去年在油价大幅上涨的不利情况下，中国民航业一年赚了十年的钱。”民航总局副局长李军在不久前举行的全国民航2005年夏秋季国内航线航班经营许可评审会上说。
统计数字显示，中国民航全行业去年全年运送旅客1.2亿人次，航空公司实现利润62.3亿元。仅国航、东航和南航三大航空公司全年实现利润就达到53.9亿元，减亏增利72.3亿元。而在过去六年中，中国民航业4年亏损、2年盈利，总共亏损了18.6亿元。
李军表示，中国民航业进入了需求旺盛期，在今后很长时期内都将保持快速增长，2005年预计全行业增长达到15%左右。这些数字让波音空客们倍感幸福。
航空市场可能供需失衡
飞机制造商们的幸福感曾经被打击过。中国民航总局局长杨元元2004年底在航空业一个年度会议上表示，为满足中国2005年的旅行需求，国内航空公司早已订购了足够多的飞机，各航空公司已经订购并安排于今年交付使用的运输飞机总共有147架。“这基本能满足市场增长的需求，因此原则上将不再审批2005年额外增加飞机。”
消息一公布，立即震撼全球航空业。据外电报道，波音的股价在次日因此大跌1.18美元，收报52.07美元。民航总局的发言人随后不得不再次做出澄清，表示2005年仍可以签订交货时间在2006年或2006年以后的飞机订货合同，但2005年交货的飞机采购合同将不会获得批准。
中国民航管理学院一位不愿透露姓名的专家认为，这一出人意料的决定，反映出中国政府对国内航空公司竞争过度的担忧——为满足度假和商务旅行者快速增长的需求，国内航空公司竞相购买飞机并增加新航线。几家主要航空公司为赢得业务，彼此展开激烈竞争，并因此陷入价格大战。
杨元元说，航空运输需求呈现出多年未见的旺盛局面，中国民航业面临良好的发展机遇，但是在这种时候，往往容易出现发展过热。杨元元称，竞相大量引进飞机和增加航班将使安全水平和服务质量降低，导致不健康的发展状态。
当然，市场对于航空公司大量飞机订单的担忧还是来自于对运力的冲击。
此前民航总局一份内部文件中，也已提出过控制运力的问题。时隔月余，超过百亿美元的飞机订单突然从天而降，无疑让市场备受打击。
好在此次订单的交货时间为2008年之后，各券商研究员对于短期内航空业运力出现过剩并不担忧。某大券商研究报告就指出，就近期各航空公司飞机采购情况来看，2005年、2006年行业整体运力增长幅度分别为10.6%和12.8%，仍低于13%-15%的需求增速。
而对于2008年之后的供需情况，各机构普遍表示出一定的忧虑。万鹏证券与湘财证券的研究员都对记者分析指出，中国航空公司目前在国际、地区航线上客座率水平只有60%左右，考虑到2008年奥运会带来的客流量增长，以及国内航空公司缺乏在远程航线上的竞争力，预计这种超大型飞机的使用将进一步降低客座率。尤其是，由于空客A380飞机与原来的远程机队机型上不具备兼容性，在后勤和机组安排上必须另起一摊，这种情况将增加运营成本。
中国民航管理学院的专家则认为，目前航空公司引进飞机的速度和趋势让人有所担忧，如果航空公司不改变当前机队引进速度的话，国内航空市场的供需平衡在2008年前后存在被打破的可能。
航空公司近期购机表
南航——2005年1月28日，宣布购买5架空客的A380飞机，价值14亿美元；同时还与波音签署协议，欲购787飞机13架，其中3架波音787飞机将由厦门航空有限公司签署。
国航——2005年1月26日，宣布耗资28.6亿美元购买20架空客的A330-200。
东航——2005年1月29日，就其中15架波音787飞机签署了框架协议，成为此次引进波音787机型飞机数量最多的航空公司。
海航——在1月份的公告中介绍了要买8架波音787以及新飞机载客量、油耗水平与货运能力等情况，还说明此次购机的市场公布价是每架飞机1.232亿美元。
深航——1月14日传欲以10亿美元购20架空客A320飞机。
旁边报道
波音空客市场策略对决
作为竞争对手，波音几乎全盘否定了空客A380。
1月18日，几乎是与空客A380飞机下线的同时，波音民用飞机集团副总裁兰迪.贝斯勒接受电视采访时，将空客A380称作“与现实背道而驰的飞机”，并认为这是“一个绝大的判断失误”。
波音一贯的民用航空业发展思路是：机型更小、航班和城市对数量更多。因而兰迪认为，空客制造的庞然大物A380并不代表民用航空全新时代的开始，而是代表着逝去时代的最高成就。
“在过去的10至15年间，人们对航空旅行的需求不断增加，航空公司航班数量和开通直飞航班服务的城市对数量也在增加，而航空公司所运营飞机的平均尺寸却减小了。”兰迪如是认为。
空客公司高级副总裁兼空客中国公司总裁博龙此前接受本报记者采访时则表示，波音所指的7E7的一些优势恰恰成为其限制所在。博龙强调，7E7飞机大量运用了复合材料，比波音其它机型如波音777，在技术上有很大的跳跃。因此，7E7也将面临着更高的风险。而A350的技术则稳健很多，该飞机在A330的基础上，采用了一些新技术，如发动机和机翼，同时也采用了很多A380飞机的技术。
“波音观点”的代表是7E7机型，只有200-250座，属于中型飞机。而空客推出的A380则代表着认为运力是未来空运发展的关键的“空客思路”。两大航空集团的矛盾再度显得尖锐起来。
当然，空客A380与波音7E7这两个筹码哪个更重，还需看市场的接受程度。
为此，波音已经在积极的重组销售团队来应对市场竞争。去年12月6日，波音的中国公司告诉本报记者，其首席执行官Harry Stonecipher当日宣布了涉及公司内部数个重要职位的一系列领导职位变动。
波音中国公司的有关人士则透露，2003年，空客在民机销售上超过波音存在着诸多原因，其中一个很重要的原因是空客从欧洲政府那里得到了财政支援。
（ 责任编辑：姜隆 ）
