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原来关于海南旅游业会因铁路客运开通而极大兴旺的幻想终于在现实面前无情地破灭了。原因在于铁路客运在琼州海峡的随车轮渡能力只有微不足道的区区数百人，面对巨大的海南旅游市场，就如同小孩子玩了一场声势浩大的“打仗游戏”和逼真的“过家家”。
在目前条件下，如何充分利用已经建成的现有铁路运输和海峡轮渡资源，大力开发海南旅游客运资源，无限拓展海南旅游市场？今年春节客运已经有了一个很好的尝试，那就是在满足数百名旅客跨海随车轮渡容量的前提下，其余旅客以海安站作为大陆铁路终点站和海南铁路起点站，无限扩大铁路客运容量。
具体操作运行方式是否可以进行以下几种尝试。
１、按春运模式，来岛游客在海安站下车，再随粤海铁１号、２号轮渡散客至海口粤海铁路火车轮渡南港登陆；离岛游客在海口站买票，随轮渡散客乘粤海铁１号、２号至海安站上车。在大陆段和岛内行驶中最大限度地加挂客运列车车厢，以无限满足旅游客运需求。
２、由铁路或航运部门运作，在粤海铁１号、２号轮渡容纳量饱和的情况下，使用其他客轮作为渡海交通工具，作为春运模式的客运轮渡后备支持方案。
３、由海南旅游部门将旅游接待起止点前移到海安，让国内外游客从海安就开始“海南游”、“海峡游”。游客的海口登陆点可以分散在各个港口和景区景点。也可以启用竹筏、帆船、渔船、气垫船、快艇、潜艇、飞艇、热气球等多种海上和空中交通工具，行在其中，乐在其中；寓教于行，寓教于乐。
４、在海上过往游客增加的同时，相应开辟各种各样的琼州海峡旅游项目。如海峡通道最佳选址区域的“海峡东口浅滩游”、海口一线的“海峡南岸沿岸景点游”、富有探险色彩的“海上环岛游”、有海岛游之海岛游趣味的“七洲列岛游”、贴近生活的“琼州海峡体验渔民生活游”、地震考古风格的“海底村庄游”等等。将单调枯燥的海峡客运交通变为丰富多彩的海峡旅游活动，扩大海南旅游范围，培育优质旅游市场。
５、在游客大幅增加之后，逐步开辟新的旅游景区景点，以满足新老游客的旅游需求。海南旅游资源丰富，还有很大的发掘潜力，应当根据市场需求，适时科学合理地开发建设。例如临高角一带的解放海南登陆纪念地、古灯塔、海滩、冼夫人来琼纪念地等；儋州洋浦一带的后水湾、龙门激浪、中和古镇、东坡书院、白马古井、石板盐田等景区景点，都有很好的开发前景。甚至与海南旅游景区景点开发相呼应，雷州半岛上的雷州市和徐闻县可能也将利用其独特的地理和人文风貌，开辟一些旅游景点，为在海南旅游前后的过往游客提供配套的旅游服务。
总之，在目前粤海铁路火车轮渡运力有限的条件下，解决过海通道上的旅游瓶颈问题是开拓海南旅游市场的关键因素，应当充分发挥主观能动性，调动一切积极因素，化不利因素为有利因素，把旅游活动范围拓展到琼州海峡之中，前伸到雷州半岛上去。使海峡通道成为海南旅游中一场精彩的序幕。这样，琼州海峡不再是旅游交通的障碍，而是海南旅游不可缺少的有机组成部分了。琼州海峡的天堑使海南岛孤悬海外，同时也造就了海南岛的神秘和有趣，如何使游客“三多一还想”：多转景区，多玩景点，多住几天，还想再来，这才是精明的旅游业经营者们应该苦心营造的旅游氛围；而不是简单地“三快一不想”：快来、快玩、快走、不想再来。建省之初，一味迎合游客，为了以最快速度从海口赶到三亚，建起了从海口直通琼海而到三亚的高速公路。结果抛弃了文昌市中外闻名的传统旅游胜地，使得文昌铜鼓岭、东郊椰林、高隆湾、七星岭、宋庆龄故居、张云逸纪念馆和原琼山的海底村庄、红树林、桂林洋海滨、云龙改编纪念馆等一系列旅游景点冷落凋零。造成的旅游损失无法估量。一来因为缺少文昌至琼海的配套高速公路，二来主要因为已经有了海口至琼海的高速公路和业已形成规模的旅游线路，虽然花费５０多亿元人民币修建了海文高速公路，却至今未能拯救文昌旅游业的垂危局面。痛定思痛，亡羊补牢，与过去的失误不同的是，虽然目前海峡通道尚未建设，但如果我们科学合理利用琼州海峡自然地理因素，将困难的交通条件演变为丰富多彩的海峡旅游资源，充分开发利用，那么是不是几乎可以说海南又得到了一个发展旅游业天赐良机。把握住今天，胜似两个明天。赶快从海峡着手，开辟海南旅游的广阔天地。
（ 责任编辑：杨茂银 ）
