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上月底，宝钢、攀钢刚刚公布了今年第二季度的钢铁产品价格上调幅度。本月初，宝钢正式接受国际铁矿石供应巨头达成涨幅达71.5%的国际铁矿石价格。在钢铁企业一片“涨”声中，汽车和零部件企业纷纷表示，成本加大，日子难过。
利润缩小
作为钢材、生铁等原材料的消耗大户，汽车企业首当其冲受到钢铁涨价的影响。来自国泰君安证券研究所的数字显示，我国钢材平均自给率92.66%，其中与汽车有关的热轧薄宽钢带自给率75.5%，冷轧薄板自给率68%，冷轧薄宽钢带自给率29.7%。较低的自给率令每一轮钢铁涨价都对汽车行业造成较大波动。
广州五十铃客车有关负责人则坦言，“钢铁涨价肯定会令汽车生产成本面临很大压力”。
神龙汽车公关部孙先生向本报表示，从好的方面来看，涨价有利于宏观经济结构的调整，由于成本加大，粗制滥造肯定会越来越没有市场；结合汽车企业来说，钢铁涨价实际上也加速了汽车整车及其零部件行业的洗牌。但另一方面，这次钢铁平均涨价20%-30%，汽车企业肯定会面临巨大的成本压力。以神龙为例，目前神龙的双面镀锌板主要是从韩国进口。孙表示，目前神龙使用的70%是这种进口面板。尽管未透露具体数字，但孙表示，“从整个行业看，一般钢铁价格每上涨1个百分点，轿车企业的成本要上涨5个百分点”。
与国内汽车厂家反映类似，据外电报道，韩国现代汽车上年第四财季净利润下降超过21%，其中一个重要原因就是钢铁价格飙升推高了生产成本。
日子难过
由于生铁是汽车零部件企业的主要耗材，钢铁涨价后，不少汽车零部件企业表示：“日子不好过”。
“金属的采购进价高了50%。”专门为德、美汽车企业提供车牌框、单车架等配件的广州万尊金属制品有限公司总经理江伟雄表示。江表示，往年用于铁锌铜铝等金属原材料的采购大约需要100万元左右，今年这方面的成本投入已经增加到150万元。
“零部件的竞争越来越激烈，原材料涨了50%，价格却只上浮了10%，总体算下来，利润要下降20%”，江说。他表示，由于2003年以来，钢铁价格一直处于涨势，企业的利润也在不断摊薄。“2002年利润有300万元，但由于当时产值规模小，净利润实际很高；2003年由于钢铁涨价，虽然当年有400万元的利润，但含金量已经不如2002年。预计今年的利润有450万元，但含金量还不如2003年。要知道，今年的产值可比2003年增加了30%。”江伟雄说。
事实上，据记者了解，2004年2月广东进口钢材均价为522美元/吨，到了今年1月份，这个数字已经高达774美元/吨。面对钢铁价格的新一轮涨势，零配件生产商同时表示，相对于整车生产商，后者的主动权相对更多，如果市场无法承受价格上涨的压力，后者将“返回”向零配件生产商压价。
车价难涨
尽管利润越摊越薄，但从目前的市场情况看，不论是乘用车还是商用车，通过提高汽车产品价格，将成本转嫁给消费者几乎没有可能。
“大家都在降价、推新车。虽然钢铁涨价，造车成本高了，但车价肯定不可能提上去。”东风乘用车、神龙汽车、广州五十铃等一干企业普遍表示。
汽车企业同时表示，国内汽车行业之所以受钢铁涨价影响很大，很重要的原因是目前国内的钢铁生产厂家无法生产出汽车厂家大量需要的高精尖钢铁。“这类型号的钢铁要么生产不出来，生产技术把持在国外钢铁厂家，要么国内厂家生产出来量小价高。”汽车厂家表示。据了解，目前国外的汽车企业和钢铁厂家往往通过“战略联盟”的形式，将新车开发和钢铁技术开发合并在一起，将“钢铁”也变成一种技术壁垒，阻碍其他汽车厂家自主生产。
（ 责任编辑：胡立善 ）
