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贾新光：道路和停车条件是制约汽车发展的关键因素
“早前买不起车，后来养不起车，如今开不动车。”昨天，著名分析师贾新光在珠海一个论坛上称，2004年车市滑坡不是百姓不想买车，是受消费环境制约。
1000经销商倒了700
汽车消费在经历了2002年和2003年的“井喷”之后，去年温度骤降。据中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光计算，去年汽车库存至少是50万辆。某调查公司甚至称有100万辆库存。“好景年”时车厂纷纷扩建，形成今年500万辆的生产能力，加上去年库存，使得汽车生产和销售2005年的日子相当不好过。据称，北京1000多家经销商已倒了700多家。
发达国家1000人拥车800辆才算市场饱和，所有的人都看好中国的市场潜力还大得很。可就纳闷：老百姓为啥不那么爽手买车了？
汽车消费信贷蔫了
贾新光昨天在珠海迪威欧亚论坛上分析，中国汽车市场遇到巨大困难源于三方面障碍。他说：“国外的经验，汽车消费贷款不仅在汽车普及的初期起到巨大作用，即使在相对饱和时期也在发挥很大作用。但中国汽车贷款规模反而在缩小，2003年在大城市才占30%，去年不足10%。因为银监会并不负有发展汽车市场的责任。”银监会关心的肯定是信贷质量，2003年年底，银监会曾公布了汽车信贷的坏账高达8亿元，近50%。贾新光认为，汽车消费信贷对购车绝对有影响，因为最有购车欲望的是刚刚毕业的年轻人，而他们恰恰需要借贷消费。
没为汽车社会准备
贾新光说，基础设施建设在上世纪90年代加快，是2002年汽车消费“井喷”的基本条件，但是，全国各方面都没有为汽车社会作好准备，汽车产量上去容易，道路和停车条件改善却很难，这是制约汽车发展的关键因素。“在北京，从我家到单位晚上12点开车只要10分钟，早上就得开1个半小时。深圳是个新兴城市，堵车已有世界水平……中国汽车保有量并不高，但汽车排放造成的污染在城市大气污染中占70%。我们每年因交通事故死亡人数接近20万人，相当于100多辆车死1人，而在美、日是每万车死1人。我们只有2000万辆车呀，假如我们的汽车保有量达到他们的数量，两个珠海（人口）没了”。
降价令人持币观望
贾新光认为，中国汽车市场增长速度下降不是缺乏购买力，而是消费受到抑制。车价不断下降也令老百姓宁可持币观望。“如果你刚买辆车，兴头上听说这车又降了2万，能不火？现在的状况是对前几年汽车暴利和高关税的惩罚，现在降价促销的作用已越来越弱”。
2005年，汽车会是怎样的行情？车价何时降到头？
贾新光预测，今年轿车市场的增长速度约为15%。车价则受供求关系、竞争形势、汇率和原材料价格的影响，难下判断。“福特T型车从投产到停产，18年降了550美元；日本车20年降了3/8；中国车市于1996年至1998年因供求关系变化引起第一轮降价，2002年因关税下调第二轮降价，2004年通用挑起的全线降价开始了竞争性降价。只有到竞争格局稳定后，价格才会稳定。”贾新光认为，经过高台跳水，目前中国汽车经济型车的利润空间已经不大。
（ 责任编辑：田瑛 ）
