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4月25日，亚洲航空（泰国）公司将成为进入我国的第一家低成本航空公司，届时将开通曼谷至厦门的航线，票价只有388元~528元，不到厦门航空和泰国航空票价的三分之一。
记者还了解到，除了亚洲航空公司之外，以新加坡为基地的廉价航空———惠旅航空公司在年前向民航总局提出了飞往广州和成都的申请，而另一家新加坡航空公司捷星亚洲航空公司在去年12月份向民航总局提交了新加坡飞往上海的申请。
在国外廉航纷纷抢滩中国市场之际，一直以“低成本航空”的身份筹建的国内三大民营航空公司却难以廉价机票参与市场竞争，同是“低成本航空”，缘何机票票价差距如此之大？
现状 国内外低成本航空票价迥异
为廉价吸引市场客源，亚洲航空（泰国）公司日前宣称，4月25日至10月29日，厦门至曼谷航班将售出8888个座位，其单程价格为388元人民币（不包括机场税费等），此后，该航班将恢复正常单程价格为528元起。
而国内已经开飞的首家民营航空———奥凯航空，其从天津到长沙的基准价是1100多元，到昆明的基准价是1700元，首航时推出折扣价，但到长沙也需要650元。
水土不服一 政策还不尽完善
国内航空公司的人工成本要普遍低于国外的水平，缘何难以实现廉价运营？从目前国家相关政策上来看，国内目前还没有真正出台扶植廉价航空的政策。尽管《国内投资民用航空业规定》已正式施行，民航总局也明确给予了非国有企业投资国内航空公司的便利，但空管体制约束大、二线机场开放程度低、民航基础设施建设基金收取等，影响了国内廉价航空的生存与发展。
水土不服二 航油、航材成本居高不下
除了这些经营成本外，航油和航材成为国内民航降低成本的最大障碍。据航空公司人士介绍，占据国内民航三分之一成本的航材费用一直居高不下，这是因为一方面航材处于垄断地位，由中国航空器材进出口总公司负责经营，而另一方面航材都需要从国外进口，而且大修时，飞机还要飞到国外去修，加大了航材方面的费用；国内航油也处于垄断地位，各大航空公司并不能独立直接采购，只能由中航油统一供给，导致燃油使用成本一直大大高于国外的航空企业。
（ 责任编辑：马芳 ）
