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由于物流行业提价不容易，而油价的上涨又不能控制，因此希望政府方面也能够像补助出租车行业那样，给部分物流企业适当减免规费。
目前广东的物流企业有大约20％－30％已经提价，其余的也在酝酿提价。”
3月30日，广州市物流协会的秘书长张强在接受《民营经济报》记者采访时表示，由于国际原油价格的上涨，今年以来，广东物流企业的物流成本上扬了5－6个百分点，“长期下去企业也承受不了，只能将成本的上扬传递到客户那方。”
快递巨头：征收燃油附加费
3月18日，国际原油价格达到每桶56.72美元的高位，虽然近日来有小幅回落，但其期货价位仍然维持在54美元以上。
据悉，受国际原油价格上涨影响，自去年起，国内成品油零售价已经上调了四次：去年3月31日汽油涨价；5月18日柴油涨价；到了8月25日汽油柴油双双涨价；而今年3月23日，汽油再度涨价。
对处于流通环节的物流企业来说，高油价无疑是一个严峻考验。
记者电话联系了DHL北京的公关人员，她表示：国际原油价格持续上涨、燃油价格的变化已经导致航空快递行业全球范围内的成本增长，这迫使公司不得不征收燃油附加费。她介绍，DHL亚太区从2004年6月1日起已经采用基于油价指数的燃油附加费费率计算方法，随着燃油价格的变化，燃油附加费会相应上涨、下调或取消。
据DHL官方网站上的资料显示，今年2月、3月其燃油附加费为8％，而4月将提升至8.5％。
FedEx方面表示，燃油附加费能更迅速回应市场上燃油价格的改变。而该公司的燃油附加费是根据美国飞机燃油现价的升幅，向所有从中国运出的FedEx货件（除IXF、ATA服务）征收的。其百分比会根据美国能源部每月发表之美国海湾（USGC）石油种类飞机燃油每加仑现价之平均约数，进行每月核订。
而另外两家国际快递巨头UPS、TNT也都是通过燃油附加费来缓解油价上扬的压力。
国内货运业：短时间内自己承受利润损失
外资介入的快递行业在应对高油价考验时，其每一步都走得有条不紊。而国内民营的中小货运业又是如何应对这一考验呢？
张强介绍，物流企业使用的柴油，在新一轮原油价格上涨中其价格已经上扬了8个百分点。受此影响，企业的物流成本也随之上扬了5％-6％。
“其实，国内多数物流企业已经在相当一段时间内承受了成本上扬带来的损失。”他表示，大企业可以用燃油附加费对物流成本加以调节，将油价上涨的压力转嫁到客户一方，但对国内大部分中小物流企业来说，成本的上扬带来的利润缺口在相当一段时间内只能由物流企业自己来消化。
他介绍，国内货运业提价比较困难，“现在是买方市场，货运企业相对弱势。一个运输任务就有四五家企业来争，这种情况下，谁敢提价？”他认为，UPS、FedEx这类的国际快递巨头拥有比较理性的客户群，能够比较理解油价上扬引起的提价。但是在国内货运竞争如此激烈的情况下，国内货运企业企图通过燃油附加费来合理反映成本变化的做法很不现实。
协会：部分企业应得到政府扶持
张强介绍，由于油价的持续高位，部分物流企业在承受了相当一段时间的利润损失后，已经开始提价。
据他介绍，广东目前有20％－30％的物流企业已经提价，提价幅度在5％－10％之间，“企业只是为了填补油价上涨带来的成本缺口。”另外，其余的企业也密切关注着油价的变化，也酝酿着准备提价。
张强表示，由于物流行业提价不容易，而油价的上涨又不能控制，因此希望政府方面也能够像补助出租车行业那样，给部分物流企业适当减免规费。
他表示，由于物流企业的概念很难去界定，“有内部的，有外部的，还有第三方的！”因此，规费的减免应该面向那些从事基础性的、重要物资运输的物流企业。“从事粮食、石油这类国计民生产品运送的物流企业就应该得到政府方面税收上的一定扶持。”
（ 责任编辑：张雪琴 ）
