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戴着“民营航空第一旗舰”的光环，当代集团收购深圳航空的传言变得备受瞩目。然而最近，有关各方很快变得三缄其口，接着，关于南航、国航可能合并深航的传言纷起，让局外人捉摸不透。
“第四大集团”夭折
当代集团收购深航是近期最令人瞩目的传言，但是深航有关负责人告诉记者，早在这个传言之前，川航与深航合并和中外运收购深航的传言早就传出，而且目标均是直指国内民航的“第四大集团”。
该负责人告诉记者，在理论上讲，川航的势力遍布大西南，而深航的势力遍布华南甚至华东，在航线网络上，两家公司具有极强的互补性；在规模上，两家航空公司均落后于国内民航“第一阵营”的三大集团和“第二阵营”的海南航空，同属于第三集团，而且不用太多考虑谁吞并谁，不会让两大公司背后的地方政府不安，他们的组合将让第三阵营超越海航成为新的“第四大集团”成为可能。
另外，中外运收购深航也曾一度被传出，但是这种组合在深航内部有两种截然不同的看法：一派认为可以依靠中外运在货运方面的垄断性特权为深航的货运开拓提供光明的前景，一派认为轻装上阵的深航模式碰到老国企风格，容易水土不服。
但是不久，这些传言又不了了之。3月28日，川航和中外运正式宣布合作，强攻航空货运。四川省政府国有资产监督管理委员会、中外运空运发展股份有限公司和四川化工控股有限责任公司三方分别占注册资本的49%、49%和2%。
看不清的收购迷雾
因为川航和中外运的联手，当代收购深航的传言变得有些可信。
当代集团曾在一周前对媒体透露，该集团正在与国内航空公司谈判，并谋求最终控股一家航空公司。但是在川航和中外运联手后，当代开始变得低调，公司负责人最近表示，有发展航空的计划，但是没有确定是否是深航。
深航方面也变得模糊。深航市场部和广州分公司的负责人均表示：“消息还是从媒体获悉的，公司内部并没有这些传闻———航空和地产的合作有互补吗？我们看不出来。”
但是在私下场合，深航内部人士告诉记者：“即使有，也没这么快定，也肯定还处在股东之间磋商的阶段，如果说一定有互利的空间只能理解为，深航持续的高盈利引起了以追逐利益为目标的民营资本的兴趣，而深航‘2010年拥有100架飞机’的目标急需庞大的资金。”
国航、南航“黄雀在后”
就在当代与深航还在纠缠不清之时，最近又传出关于南航收购深航和国航收购深航的说法。
深航和南航的“战火”已经从深圳“烧”到了广州、长沙，近日这种竞争更是蔓延到了南航东北的垄断航线，一旦南航收购深航，其在华南市场的龙头地位将变得坚不可摧，南航还可以利用深航，进军低成本航空的市场。
但是还有国航拦在了他们中间。国航已经在今年春节前透露出要征地60亩，在白云机场开设基地，一旦收购了深航，深航将从广州航线的边缘地位变成主流，而国航也能轻松获得深航在深圳、广州两地的既有市场。而且作为深航的现有股东，在收购之时，国航将比南航拥有优先权。
然而，传言归传言，国航、南航迄今没有任何正式表态，让一切变得扑朔迷离。
本报记者 彭卫
（ 责任编辑：金玲 ）
