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5月6日，北京市第一中级人民法院正式立案受理了美国通用公司旗下通用大宇诉奇瑞不正当竞争纠纷一案，通用大宇向奇瑞索赔8000万元人民币。似乎已有偃旗息鼓迹象的通用诉奇瑞案再度抓紧了公众的眼球。
分析人士认为，在奇瑞意图进入美国市场的关键时刻，这一官司再度被热炒对通用来说恐怕是求之不得。而几乎同一时间通用也对奇瑞发起了全球性的狙击。究竟是什么原因使通用与奇瑞的纠纷变得越来越复杂？
积怨由来已久
自从奇瑞的ＱＱ面市的那天起，通用汽车就从来没有停止过对奇瑞的质疑。而对通用的申诉，去年9月国家主管部门作出过一个表态，国家保护知识产权工作组办公室主任、商务部副部长张志刚表示，美国通用汽车公司关于中国奇瑞公司ＱＱ车型侵犯其Ｓｐａｒｋ（原型为大宇微车Ｍａｔｉｚ）车型外观设计一事，依照中国的法律和外方提供的证据，无法认定奇瑞公司侵权的问题，也不能认定奇瑞公司存在不正当的竞争行为，建议双方通过司法的途径和调解的机制解决纠纷。
2004年12月16日通用再次出手，并选择了通用大宇汽车和技术公司作为诉讼主体，就“奇瑞公司提供在太平洋汽车网等网站上，用以向中国消费者证明奇瑞ＱＱ车属于安全车辆的照片实际上是一辆Ｍａｔｉｚ车。”为由以“其他不正当竞争”向上海市第二中级人民法院以提起诉讼。请求法院判令奇瑞公司公开赔礼道歉，赔偿经济损失人民币7500万元，并承担律师费和调查费用500万元，没收销售ＱＱ车的所有非法收入。
通用大宇汽车和技术公司首席法律顾问黄德坚接受本报记者采访时表示，Ｍａｔｉｚ的开发投入了高达数亿美金和成千上万个小时的人工用以产品的设计、制造和测试。其制造商上汽通用五菱以及其本地的供应商在这款产品的本地生产和销售方面同样投资巨大。“因此我们有责任保护我们公司和我们技术受让方上汽通用五菱的合法利益，保护我们产品的声誉和我们的知识产权。”
目前，上汽通用五菱在中国有4300余名员工、100多家Ｓｐａｒｋ供应商和将近100家Ｓｐａｒｋ在中国的经销商。通用汽车中国公司首席法律顾问夏尊恩告诉记者认为，奇瑞的侵权行为也已影响到这些群体的利益。
声明背后的潜谋
面对通用汽车全球范围内的步步进逼以及媒体近来的热炒，在知识产权纠纷这一问题上一贯低调的奇瑞终于张口表态，5月12，奇瑞汽车有限公司向媒体发出声明，对“通用诉奇瑞”这一事件做出正式回应。
奇瑞的声明中最主要的内容有两点，一、奇瑞公司对于通用方面最终能够选择通用大宇汽车和技术公司作为诉讼主体，通过正当的司法途径解决双方分歧的做法表示欢迎。二、目前奇瑞公司的研发、生产和国内外销售并未因这场诉讼而受到任何影响。ＱＱ在1至4月份亦燃保持了强劲的销售势头。
在纠纷中一直保持低调的奇瑞之所以发表声明，与近期国内外相关事态的变化有极大关系，国内方面，北京市第一中级人民法院正式接手审理“通用诉奇瑞”一案，做出安抚市场的表态在情理当中；国外方面，4月底，通用向奇瑞在美国的经销商梦幻汽车发出律师函，称奇瑞的英文商标Ｃｈｅｒｙ与雪佛兰Ｃｈｅｖｏｌｅｔ的昵称Ｃｈｅｖｙ接近，通用反对奇瑞用Ｃｈｅｒｙ在美国进行注册、销售、代理以及所有有关商业活动。而在马来西亚、黎巴嫩等国家，通用也对奇瑞提出了知识产权诉讼，但双方各有胜负。
在奇瑞方面发出声明之后，通用方面也迅速发出声明称通用大宇从未就此案审理地点提出任何变更要求，也并未被告知最高人民法院作出该决定的具体原因。
分析人士认为，在这起纠纷中，奇瑞汽车在中国国内并不会收到太大影响，但国际市场影响却不同。事实上，早在奇瑞酝酿进入美国市场之初，当地便有媒体指出通用汽车在本土决不会善罢甘休，而奇瑞在美国的代理商梦幻汽车公司首席执行官Ｍａｌｃｏｌｍ Ｂｒｉｃｋｌｉｎ当时称，奇瑞进入美国所可能遭遇的法律难题，会由这家公司负责妥善解决。但如今通用汽车已经在包括美国在内的多个国家对奇瑞“摊牌”，这一纠纷最后将以何种方式解决，目前还很难预测。
但即使奇瑞成功出口到美国，也少有机会能威胁到通用在其本土的产品。通用汽车最为关心的，还是如何在中国打压奇瑞汽车。目前通用在华布局已经接近完成，凯迪拉克ＣＴＳ、荣御、君威、凯越、ＨＲＶ、赛欧、Ｓｐａｒｋ这些车型已经均匀的分布在各个价格区间，形成了一个有梯次的“矩阵”。
纵观上述车型，Ｓｐａｒｋ无疑是目前最让通用放心不下的一个，而奇瑞ＱＱ与双环来宝，通田阁萝这些“涉嫌抄袭”的车型的最大不同就是，只有它对所谓的“原型”产品形成了巨大的威胁。按照去年1－10月份的销量统计，Ｓｐａｒｋ共售出7264台，而ＱＱ则售出39760台，“如果没有ＱＱ，Ｓｐａｒｋ决不至于到如此地步。”一位Ｓｐａｒｋ的经销商这样记者说。
而随着Ｓｐａｒｋ1．0的上市，国产化率的提高，价格的下降，种种迹象都在显示Ｓｐａｒｋ正在图谋“反攻”。记者从知情人士处获悉，上汽通用五菱在北京正在酝酿对Ｓｐａｒｋ销售渠道做出重大变革。加之国家对小排量轿车的政策开始由限制转为鼓励，在这样的动向之下，通用大宇走上法庭也许无法保证结果，但利用此事件的影响对市场进行消费心理上的“拨乱反正”，很难说不是其用意之一。
自主品牌亟需原创
为什么中国自主品牌的路那么不顺？关键的问题出在哪里？
“没有原创中国汽车业就没有未来。” 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光针对这一问题在接受记者采访时痛心疾首地表示。他指出，我们的自主品牌的确应该支持，但是必须避免“短板”现象。“为什么中国自主开发是非这么多？关键一点就是缺少真正原创，只顾模仿。”
贾新光认为，中国汽车业透过这件事情应理性地审视自己。“对于自主开发，一定要有自主设计，要有自己原创的想法，目前我们的自主品牌只是解决了外形‘像’的问题，还没有解决‘用’的问题。一方面零部件还不过关，另一个工程设计比较差，只有把基础打牢了，才能从根儿上避免类似侵权起诉案件的发生。”
事实也恰恰如此，在刚刚过去的上海国际车展上，自主品牌的概念车设计得一个比一个漂亮，但是在工程设计方面很多都过不了关。而要解决这一方面的问题显然难以一蹴而就的。
另一个层面上，在ＷＴＯ的宏大背景之下，这起诉讼将考验中国政府应对涉外知识产权纠纷的能力。通用汽车中国公司首席法律顾问夏尊恩表示“新《汽车产业发展政策》明确禁止侵犯知识产权的产品流入市场。我们相信中国政府在保护国内外企业的知识产权及其他合法权益方面的承诺。”
近一时期，外国尤其是欧美国家对中国知识产权状况一直颇多指责，这起官司引发的连锁反应也许将不仅仅局限于汽车领域。
（ 责任编辑：张雪琴 ）
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