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“五一”长假过后，盼望着车价进一步走低的消费者未能如愿。原以为上海国际车展上新车迭出，竞争加剧，车价一定会纷纷跳水，未料到大多数车型价格坚挺，个别车还不降“反涨”，令不少准备买车者懊恼不已。（5月23日《人民日报》）仔细分析媒体对这方面的报道，就会发现，国产车车价最近的变化并不是严格意义上的涨价，而大多是经销商的加价售车行为。如你去买车问价时，商家们在报完“厂家指导价”后，都要附上一句“目前没现车，提现货需要加价”。
加价与涨价，尽管只有一字之差，但对消费者来说，最终效果都是汽车零售价升高了，常常给人以汽车“涨价”的感觉。
但是，涨价是涨价，加价是加价，二者有着本质区别。
一般来说，汽车能否涨价，主要受市场和成本影响。尽管有钢材等原材料价格上涨因素，但对目前汽车生产企业来说，依然有足够的利润空间，也有足够的降价空间，成本不是涨价的主要因素。至于市场，从大背景看，我国汽车市场已经并将长期处于产能过剩、供大于求的阶段，大多数汽车的价格，没有逆市上扬的市场环境。
加价不同于涨价，是经销商利用暂时的供需差进行“趁火打劫”的一种行为。一般多发生在新车型或畅销车型上。一位经销商曾泄“天机”：自从今年以来，汽车销售老是不温不火，于是厂家和商家改变了营销策略，尽可能不让消费者买到现车，通过多种方式造成一种“预订、排队、很难拿到现车”的景象，从而形成紧俏和脱销假象。近期上市的新车型，普遍玩起了这种经营策略，而那些“加价常客”车，也故技重演。他们故意制造市场的饥饿状态，让消费者以为不抓紧买可能要涨价，迎合了部分消费者“买涨不买跌”的习惯心理，以期望卖更多的车。
国内车市价格重心整体下移的大趋势，并没有发生变化，价格下降的快慢，有些起伏也不新鲜；加价，可能是商家搞的一套“饥饿疗法”。对于以获取利润最大化为宗旨的企业而言，这是一种经营策略。
尽管目前这个经营策略可能屡试不爽，但随着今年号称多达70款的新车下线及车辆供应量的扩大，特别是进口车源源不断地到岸，新车型频频面市，以及车市新一轮价格战即将上演，目前的加价行为，应该不会持续太久。
（ 责任编辑：悲风 ）
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