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业内分析性价比决定成败
长城“三期工程”之“一期工程”已经全面启动了。昨天，《每日经济新闻》记者从长城汽车股份有限公司获悉，继K1（哈弗CUV）上市以后，长城加强了K2和K3的研发力度，目前前期开发工作已经接近尾声，预计今年底这两款车的模型将开发完毕，2006年正式量产。
3月上旬，长城汽车总经理王凤英对外宣布了长城的“三期工程”，其中一期工程是总投资8亿元建设一个产能达10万辆的新生产基地；二期工程投资5亿元，通过招商引资建设一个零部件产业基地；三期工程投资12亿元，建设一个年产20万辆的乘用车生产基地。
“长城之所以要加紧建设生产基地，开发新车型，其根本目的是要摆脱SUV窘迫的局面。”一位业内人士对《每日经济新闻》记者说。目前SUV厂家的日子不好过，全国乘用车信息联席会的统计数据显示，今年前4个月，加入乘联会的18家SUV生产企业累计销量仅为46510辆，同比下降24.6。
乘联会秘书长饶达也在前不久对SUV厂家表示了担忧：“只生产SUV的厂家如果不进行产品战略调整，可能会面临‘灭顶之灾’，特别是低档SUV生产厂家。”他强调，“低档SUV是‘油老虎’，很难通过即将实行的欧Ⅲ标准和燃油限值规定。”据悉，由于新汽车消费税可能将按照油耗征收费用，今年4月份SUV市场已经出现了降价还没人买的状况，上海市信息中心提供的一份数据显示，4月份SUV的销量同比下降了33.88。
显然，这正是长城加紧研发、进行战略转型的目的所在———长城想借MPV突围。“即将推出的新车K2和K3中，K2是一款皮卡，而K3是一款MPV，最先上市的应该是K3，长城已经为该款车预留了一条生产线。”长城厂家的相关人员告诉《每日经济新闻》记者。
长城为何首选MPV？据业内人士分析，一方面，MPV的市场处境相对SUV要好得多，上海市信息中心的同一份数据显示，4月份上海地区MPV的销量同比上升了3.23。
另一方面，“从外部环境看，目前国内MPV市场的竞争态势相对SUV来说好得多，MPV巨头基本都集中在中高端，如别克GL8、江淮瑞风等，而在中低端市场，除了长安CM8就没有特别具有竞争力的MPV车型了，这就给长城进军MPV市场提供了一个空间。”该位业内人士分析说。
但是，长城进军MPV市场还有很长一段路要走，这位业内人士建议，长城要想在MPV市场占有一席之地，就要特别注意新车的性价比，“估计K3定位会在10万元左右，相对而言这是一个市场空白点，但是这个价位的
MPV相对来说处于一个比较尴尬的位置，因为作为一款商务多功能车，公司讲究的是气派，所以很多公司都会选择中高档的MPV，如果作为家庭用车，选择MPV的用户还相对不成气候。”所以他认为，“长城K3在配置和价格上要充分考虑那部分面包车用户的需求，争取将他们吸引过来。”
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（ 责任编辑：魏喆 ）
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