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一个吸引了几乎所有汽车零部件厂商的韩国能否继续它的领先步伐？
从表面上看，要韩国成为世界汽车零部件厂商的宠爱似乎不太容易。这不仅是因为该市场领域竞争无比激烈，还因为这个国家十分“不幸”地夹在了以高品质著称的日本和有着大量廉价劳动力的中国之间，难以得到投资者的青睐。然而表象并不可靠，事实是，韩国已成为世界汽车零部件厂商的加油站，有超过200家汽车零部件厂商在韩国建立了分支机构。
这个名单包括：Visteon、Delphi、Robert Bosch、Denso等。几乎所有世界一流汽车零部件厂商都云集于此。个中缘由？1997年到1998年的亚洲金融危机让韩国各项资产大幅贬值，无数中小企业纷纷倒闭或被跨国巨头收购。“金融危机让很多零部件厂商濒于破产，外资帮它们渡过难关的同时，也令它们大幅提高了产品品质。” 韩国工业经济贸易研究所汽车顾问Cho Chuel说。尽管日本在制造工艺方面依然无以伦比，但它的劳动力成本过于高昂；与此同时，中国劳动力价格虽然低廉，但却缺乏韩国那样优秀的设计和制造能力。“在韩国，你能在质量和成本之间找到平衡”，Delphi（韩国）公司总裁Lee Dae Un说。
高速发展的产业
就在去年，现代汽车公司和它的子公司起亚一起实现了12%的销售增长。在总共320万辆轿车中，有240万辆出口海外。现代还制定了到2010年将销售额提升到500万辆的宏伟目标。“可选择的低成本制造基地有几处，但像现代位于泰国和墨西哥的工厂那样的还不太多”，韩国天主教大学汽车工业系教授Kim Ki Chan说。
外国零部件厂商的趋之若鹜令韩国车商受益匪浅。曾因质量低下而沦为笑柄的现代汽车在过去两年中一举成为世界顶级车商，来自多家顶级零部件厂商的源源不断的配件供应是一个因素。今天的韩国各大汽车公司中，有1/3的配件供应来自外资公司，这与90年代不到1/5的比例形成了鲜明的对比。现在韩国汽车零部件产业正以超乎寻常的速度发展。今年销售额有望突破364亿美元。去年Delphi主席访问韩国时，对2005年的销售额提出了增长20%的预测，表明了他对韩国市场的乐观态度。
昙花一现的繁荣？
外资的源源不断给韩国零部件厂商带来了重整旗鼓的机会，Mando就是最好的例子。这家韩国第二大汽车零部件厂商在1997年宣布破产，两年后摩根大通通过支付给债权人9850万美元控制了该公司。在摩根大通的领导下，Mando销售收入翻了一倍，利润从2000年的5000万美元上升到2004年的1.29亿美元。过去的两年，Mando公司总共赢得了价值29亿美元的合同，它的客户包括知名的底特律三大汽车制造商。
然而这股繁荣也许只是昙花一现。中国市场正以其巨大的潜力和不断提高的设计、制造能力吸引着投资者的目光。“我们已亲眼验证了中国汽车零部件市场的巨大增长”，博世集团下属KAMCO公司总经理Chung Ha Seung说。这意味着韩国需要更加专注于技术创新和自动化设备的引入。在一片创新浪潮中，工会的阻挠是不容忽视的方面，2003年KAMCO工会拒绝将一套自动化系统引入生产，直接导致了博世公司将缓冲装置马达的生产移向中国。“除非韩国迅速予以改变，否则被中国超过是迟早的事”，Chung说。
眼下外国厂商对韩国的投资依然如火如荼。博世集团称，它将在三年内再投资1.49亿美元在韩国大田修建一座工厂，专门用以生产柴油引擎零部件。Halla Climate公司计划投入9000万美元对生产线进行改造，期望到2006年，将压缩机产能从目前的400万台提高到520万台。在汉城郊外的Munmak，由Delphi投资兴建的工厂正紧张地运作着，该工厂正计划将模拟计算机技术引入汽车撞击实验，总耗资2000万美元的实验室将帮助Delphi更好地为中国及亚洲各地的车商提供服务。“Delphi正用它韩国的设施拓展它在中国的业务”，Delphi总裁Lee一语中的。也许做一个夹层饼并不像它看起来的那样尴尬。
出处：美国《商业周刊》2005年3月21日
编译：童国颜
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（ 责任编辑：李淑琴 ）
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