发送GP到6666 随时随地查行情
“换型”让出租车公司进一步压缩了司机的收益空间，按现在的趋势，两三年后，当新车变成旧车，维修成本的上升，将直接使出租车面对“零”收益。
“怨谁？我能怨谁？怨那些政策的制订者！”两个月前还在北京市北汽出租车公司开车的郑建德如今已经放弃了这个职业。
如果没有出租车换型“改革”，郑也许不会选择离开这个行业，其实他很喜欢开出租车，但现在不离开就“快要活不下去了”。
北京出租车的“换型”已经进行了近一年。据说去年下半年已经更换了1万多辆，管理者今年的目标在3万辆左右。而北京市所有的出租车将在2007年年底完成“换型”，以便以新面貌迎接2008年奥运会。这个看似美好的前景其实阴云密布，尤其在“换车”之后。
司机收入下降
家住密云的出租车司机曹宗宏是个老司机，他这样阐述了半年来的变化：“以前开夏利的时候跑400公里加80元－90元的油就够了，但现在开上伊兰特后需要加130元－140元的油才行，油费上涨了50元左右。”
虽然营业额也上升了一些，但每月要掏的油钱也多了1500元左右，加上份钱的上涨，我们的实际收入在“稍稍地下降”。
接受调查的数十位开新车的出租车司机，大部分都感觉收入上“无明显变化”或者“下降100－200元”。极少有司机说自己的收入提高了。大多数司机们的收入都在1600元－2000元之间。
按京联的蔡景文的说法，只有“玩儿命了”才有可能达到2500元以上。“玩儿命”的方式就是采用“大班”轮换。新的高危就是说，在置自己的健康于不顾的同时，也把乘客的生命安全抛至脑后。
曹和蔡都知道，这样“稳定”的收入是暂时的，因为新换的车很少出故障，几乎一天24小时都在路上跑。两年后份钱交给了公司，但车就可能进入故障多发期。不管是索纳塔还是伊兰特，维修成本都将远远高于过去的夏利。
一辆车上最常更换也是最便宜的刹车片，原来夏利的价格为15元，现代汽车的价格是120元，是原来的8倍；大灯，夏利的价格是25元，但更换现代车的大灯需要750元左右。
不难想象，三年后，当新车变成旧车，高昂的维修费用将把司机的收益空间吞噬殆尽。那时候，司机还怎么活？
份多税少公司赚
份钱的上涨是几乎每个人都知道的。同样是双班，由夏利到索纳塔(伊兰特)，车变得好看了舒适了，司机缴纳的份钱也随之从4700(4600－4800)元涨到了6000(5600－6200)元。
蔡景文原来开夏利的时候，双班每人每月交2400元份钱，现在新车的则是3000元。他和他的搭档交的份钱共增加了1200元。6000元左右，是大多数北京出租车公司规定的份钱额度。
公司的支出又如何？除了购置车辆时可能稍多一些以外，其他基本没有变化。
以一辆伊兰特为例，北京现代销售本部的公开报价是8.998万元，但在北京燕盛隆现代汽车销售公司的销售价格是“8万多一点”。假定把出租车公司购车等同于个人购车计算：目前汽车贷款的首付比例为30％，一辆伊兰特的首付款为2.4万元左右。如果算上每辆车的风险抵押金(目前是每辆车司机交给公司抵押金2万元)，出租车公司只要投入4000元左右，每月还款1080元，就可以坐收每月6000元的份钱。
何况出租车公司是“团购”方式，大批量的购车会得到更多的优惠。
保守一些，按照一辆伊兰特每月收益3000元计算(营运期8年)，一辆投资8万余元的出租车带给公司的收益为28.8万元。平均每年的收益率高达360％。
难以置信的是，如此“暴利”的行业，在北京还得到了税收的“优惠”：根据北京市地税局1999年公布的标准：“1.60元/公里的出租车每月核定营业额为6800元”；1996年公布的“对纳税义务人从事出租汽车运营业务取得的收入，应依照营业税交通运输业税目3％的税率计算”。以此为依据，出租车公司每月给每辆车缴纳的营业税只有204元。
这一规定依然沿用。份钱都达到6000元，一般出租车的月营业额都在12000元左右，还核定在6800元，显然，国家在给出租车公司“让利”。
玄妙的账单
根据北京市运输管理局2005年一号文(即《关于做好本市出租小轿车更新工作的通知》)，车份钱“暂按1996年行业管理部门颁布的《关于加强企业营运任务承包管理工作的通知》执行，即1.6元/公里的车型按4500(±15％)元/月执行，最高不得超过5175元”。
同样是这个“一号文”指出，企业必须按照有关规定向驾驶员按月发放工资，标准“不低于本市最低标准”，还有燃料补贴，并缴纳“四险”(养老、医疗、失业和工伤保险)。目前北京市的最低工资标准为545元，燃料补贴为220元。
按照这规定计算，公司至少应该支付给司机545元基本工资、220元燃料补贴和440元左右的“四险”(基数按照最低标准，即北京市2004平均工资的60％，1417元计算)，合计为1205元左右。
这意味着司机(1.6元/公里车型)的净支出最高应为车份钱的最高标准(5175元)减去公司支付给司机的工资、燃料补贴和保险，即3970元左右。但在实际操作中，这样的“规定”都成了一纸空文。许多公司实际执行的标准大大突破了这个限额，最多的达到了7200元———当然，这个7200元中包含着公司发放给司机的“工资”以及“燃油补贴”。
这就是所谓“纯份”。北方创业(行情 点评 资讯)公司司机佘庆刚以自己为例，解释了“纯份”的含义。
佘庆刚和他的搭档每月缴纳的“纯份”是5365元，还要再加上1090元工资(每人545元)、110元燃料补贴(每人55元)和75元个人所得税，共计6490元。
羊毛出在羊身上。这并不是全部，一个在北京出租车司机中流传的“笑话”是这样的：一家出租车公司有这样的规定：倘若你不小心违章了———大小违章通算在内———不管交通警察罚了你多少，回到公司，每次违章都要“追加罚款”500元。
显然，这是更加便捷的生财之道。
搜狗(www.sogou.com)搜索:“出租车”,共找到
3,819,776
个相关网页.
（ 责任编辑：胡立善 ）
收藏本文