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■本报记者 乔国栋 实习生 胡亮
从北京市北五环外的天通苑小区到华北大厦乘坐公交车，记者到此参加北京市政府新闻办6月23日下午2点举行的北京市交通情况新闻发布会，16公里的路程，用了一小时二十分钟的时间。
这样的事情或许5年之后就不会发生了。在会上，北京市交通委员会副主任、新闻发言人刘小明介绍说，按照刚刚通过的《北京交通发展纲要》确定的“新北京交通体系”的规划，到2010年，北京城市主干道高峰小时平均行程车速在20公里／小时以上，五环路内85％的通勤出行时耗不超过50分钟，边缘地区到达市中心区的出行时间在一小时之内，最远的郊区新城到中心城的出行时间不超过两小时，北京与周边地区主要中心城市的陆路运输行程时耗在3小时之内。
据刘小明介绍，去年年底北京机动车拥有量是229．6万辆，到今年6月底，机动车的数量将会突破240万辆，这使北京的交通压力在不断增加。
依据《纲要》的要求，北京市将实行交通先导政策、公共交通优先政策、区域差别化交通政策、小汽车交通需求引导政策、政府主导的交通产业化经营政策为五大交通政策。而在优先发展公共交通发展方面，将体现在四个方面：土地资源优先、投资优先、在道路资源分配优先、继续实施对公共交通财税的补贴政策。
“新北京交通体系”框架下，到2010年，北京将建成总长890公里的市域范围内的高速公路系统，建设京津冀地区城际快速铁路干线，扩建首都国际机场，形成完善的对外综合运输网络；全面改善中心城市道路系统结构，基本建成14条快速放射干线，与3条快速环路一起构成市区快速路网系统；大幅度扩充和完善道路“微循环”系统，提高集散能力与交通可达性水平。
刘小明同时透露，目前北京交通委已经制定了北京高速公路不停车收费的规划方案，并正在八达岭高速公路进行示范试点的工作，预计在今年底之前，从三环的马甸桥到昌平这个路段采取不停车收费措施。
为保证此目标的实现，刘小明说，在近十多年的时间里，北京在交通基础设施的投入一直保持着ＧＤＰ的5％的投入水平，今后，北京交通基础设施的投入将会以高于这个速度来进行。
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（ 责任编辑：孙可嘉 ）
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