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今年华东铁路建设投资总额创出历史之最。长三角地区正在展开一批投资超过五百亿元人民币的铁路建设项目,其中包括浦东铁路、上海南站、南京站、泰州站等。在不远的将来,上海市民乘坐特快列车三个小时就可达合肥;到达武汉仅需要五小时左右,比现在要快十二个小时。据了解,上海铁路局辖区内的安徽、江苏、浙江、上海三省一市,目前有十多个铁路建设项目在建,其中沪杭电气化改造是长三角地区第一条电气化建设项目。该线全长二百零二公里,是中国内地铁路规划“八纵八横”沪昆通道的组成部分,北接上海枢纽,与京沪铁路相通,南连杭州枢纽,与浙赣、萧甬、宣杭铁路相接,承担着长三角地区三分之一客运和四分之一货运量。该项目竣工后,日均通车量会从目前的一百八十对增至二百四十对,并可开行双层集装箱专列。全长四十二公里的浦东铁路一期工程进展顺利,目前有六座特大桥同时在建。到今年底,将与国家洋山深水港一期工程同步建成。届时,浦东铁路与金山铁路接轨,并连入国家铁路网络,成为一条“海陆”联通的快速通道。上海铁路局官员介绍说,华东铁路建设项目数量和投资总额均创出历史之最,近期还有京沪铁路电气化等项目陆续开工。
我国的铁路分为国家铁路、合资铁路和地方铁路。铁路行业属于自然垄断性行业,拥有大量优势,但铁路基本建设投资巨大,投资回报率低,投资回收期长,借款成本高,纯经济效益低下。铁路部门尚未完全摆脱计划经济和垄断经营的体制环境,铁路建设仍主要采用行政计划管理的形式。另外,我国铁路系统现面临体制改革的问题,行业整体存在较大的风险。商业银行应尽可能将资金投入到经济发达地区的地方铁路项目,并严格测算其项目收益,在保证较高收益率、资金缺口已经落实的前提下给予适当信贷支持。同时,落实好第二还款来源。比如设定“收费权质押”,评估铁路线路收费权的价值,利用其所拥有的既有铁路线路或者拟建铁路线路的收费权(未来的资产)来进行担保质押。(中国信贷风险信息库https://www.unbank.info提供,未经银联信书面许可,请勿转摘。联系电话:010-63368810 秦海英)
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( 责任编辑:任宁 )