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在汽油价格不断上涨、不可再生资源日趋紧张、环境污染日益严重的情况下，不管对于用车者本人，还是对社会和国家，倡导使用节约型汽车都恰逢其时，意义重大。然而在我国，小排量、节约型汽车却一直遭受着用车族和地方政府的双重歧视，备受市场“冷遇”。
用车族歧视小排量车，其表现是觉得小排量车寒酸、不够气派，不足以显示自己的身份，他们宁愿花更多的钱购买大排量车；一些地方政府歧视小排量车，则是为了所谓的提高城市档次。而用车族歧视小排量车，在很大程度上根源于地方政府的歧视性政策。如果说，用车族的消费误区需要加以正确引导，那么一些地方政府对于小排量车的歧视性政策，则应该强行加以纠正，因为这种歧视性政策与建设节约型社会的大方向，明显背道而驰。
当前，多达22个省区市的84个城市仍然存在着歧视小排量车的地方政策，足以说明在一些地方政府那里，建设节约型社会还只是停留在口头上，而并没有落到实处。取消对小排量车的歧视性政策，不仅是地方政府可以做到的，而且是必须做到的。
实际上，在欧美一些经济发达国家，政府“歧视”的恰恰是能耗较高、污染严重的大排量车，而对于节约型、小排量车不仅没有政策性歧视，反而有很多政策性优待。在美国、日本等国家，用车族使用小排量车将会在消费税、停车费等方面享受一系列优惠，而生产大排量车的厂商，则只能“享受”更高的税收标准。反观我国的汽车市场，大排量车畅通无阻，小排量车处处受困，国外的汽车生产企业，都将自己生产的大排量汽车搬到中国，而中国的消费者也非常地“买账”。两相对比，不能不让人感到忧虑。
从根本上说，在我们这样一个人口众多、资源短缺、经济快速发展需要更多资源支撑的国度里，我们根本没有歧视小排量车的“本钱”，为了经济社会的可持续发展，我们也根本没有理由继续歧视小排量车。
□傅新（上海经济学博士）
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（ 责任编辑：宇文 ）
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