中华自行车前期的辉煌一定程度上代表了“中国制造”的成功，而其衰落则体现了“中国制造”在应对国际市场变化的无措、以及产业升级乏力。

　　中华是由深圳市莱英达集团和香港大环自行车公司于1984年协议成立，并于1985年建成投产，投资总额为约1500万元。1987年美国Schwinn香港有限公司加入后，三方各占三分之一股份。中华自行车成立之后就以加工出口为导向，这使得它在前期的各种策略以及理念是相当领先的。

　　在产品结构上，中华并非生产当时国内市场的普通自行车。至1991年，中华自行车的产品规格、型号和款式达到6千多种，主要生产国际潮流自行车主要有轻便郊游车、高级赛车、童车、爬山车和高级铝合金车共五大类。这种产品结构当时在国内是绝无仅有的。

　　除了产品领先于国内同行，在品牌策略上，中华自行车的运作方式在当时也是相当前卫。中华除了注册了“大明”(DIAMOND BACK)及“阿米尼”(EMMELLE)两个品牌，另外很早就开始了OEM，OEM的客户包括“SCOTT”、“MBK”及“APOLLO”等。

　　加工出口为导向的策略使中华前期获得了丰厚的回报。公司成立的前几年年均增长速度超过50%，截止1991年底产值达9亿元，税后利润达7691.3万元。外销占据绝对主导地位，在1991年的9个亿的销售总额中，外销比重占85%。

　　是时，中华的主要目标就是扩张，一方面是产能的扩张，一方面是资本的扩张。1991年，中华自行车的产能已达到180万辆，1993年这个数字提升到250万。1992年，中华自行车公司在A、B股成功上市，募集资金约2.6亿元。一切都显得超乎想象的顺利，1993年，中华自行车营业收入为17.44亿元，而当年利润为2.34亿元。

　　但是，市场环境迅速变化使得作为先行者的中华手足无措。中华的成功使得更多的国内企业涌向了出口市场，尤其是台湾地区企业寻求低廉成本而大规模向内地转移。自1992年，台湾巨大机械投资在江苏昆山设厂生产捷安特自行车，随后，台湾自行车厂商便纷赴大陆投资设厂，1995年全国自行车年产量又达到4472万辆，占全球的三分之一以上。

　　更多的进入者挤压了市场空间，更进一步拉低了本来以低成本制胜的中国自行车的出口价格，随之而来的是欧美各国连续不断的反倾销。1993年10月当时的欧共体做出裁决：对来自中国的自行车整车统一征收高达30.6%的反倾销税，中华在欧洲的销量从90多万辆狂跌到20多万辆。

　　从1997年开始，深中华开始出现巨额亏损2.8亿元，此后几年，深中华一直深陷亏损的泥潭而无法自拔。2001年，深中华出现22.57亿元巨额亏损，累计亏损38亿元，创A股上市公司亏损之最。

(责任编辑：王燕)