低成本是中国制造的普遍优势，而与低成本相应的是进入门槛的低层次，因此，低成本竞争形成恶性循环并招致反倾销成为中国制造的普遍遭遇。中华自行车盛极而衰的导火线就是反倾销。

　　1992年，欧共体对来自中国的自行车提起反倾销诉讼。中华在欧洲的销量一落千丈，官司一年多的时间花费了400多万美元，李海介绍说，这个费用约相当于出口40万辆自行车的利润。最终1993年10月欧共体对中国自行车征收反倾销关税，一直持续到今天，并且在今年7月15日，欧盟再次将反倾销税率由30.6%提高到48.5%。

　　1993年欧共体的反倾销只是开始。1995年中华在北美的市场做到了100万辆，美国的反倾销就接踵而至。与美国的官司又是一年半的时间，虽然最后胜诉，但中华损失了约100万台的销量，并支付了高额的诉讼费用。1992年到1995年间，中华还经历了阿根廷、墨西哥等多场反倾销诉讼，多个重要的自行车出口市场相继被封。

　　以低成本竞争国际市场并获得初步发展的中国企业，为什么没有在产能提升基础上，寻求另一条突破反倾销路线：开发高端产品突破高端市场呢？

　　对比的数据可以清晰的看到这一条路线的可行性：根据国家海关总署的统计，2004年中国自行车出口总量超过5000万辆，平均单价为32.8美元。而据欧洲自行车生产商协会称，进入欧洲的自行车正常价(CIF)为66.3欧元。而2004年台湾自行车出口量约为438万辆，出口单价达到164美元。今年2月26 日，欧盟则终止了对台湾自行车持续5年的反倾销。

　　捷安特，这个目前全球第一大自行车生产商提供了一个典型的对照案例。捷安特(中国)的母公司台湾巨大机械是在石油危机爆发后的1972年成立的，突如其来的自行车市场需求激增使很多美国商人开始拿着订单到台湾来寻找OEM厂商。巨大机械因此应运而生，当时在台湾，同期出生的还有另外300多家自行车厂。1977年前后，巨大开始为Schwinn代工，后者把100万辆年采购量中的80万辆交由巨大生产。1987年，有所成长的巨大机械决定在美国市场自创品牌，Schwinn当即抽回了给巨大机械的代工订单并于当年入股中华自行车。

　　1987年开始，巨大机械建立自己的品牌捷安特(Giant)。捷安特(中国)公司总经理郑宝堂介绍说，在美国，捷安特亏了10年，但通过赞助环法自行车赛等一系列国际自行车赛事，目前已成为美国第二大自行车品牌和全球第一大自行车生产商。

　　捷安特不仅从OEM工厂成长为世界级品牌，而且依托于中国市场，在高中低端全面发展。1992年进入中国市场的捷安特花了6年建立起品牌形象，并在2001年以来成为国内自行车销量冠军。在欧美高端市场，捷安特走专卖店市场，目前捷安特在美国的年销量超过30万台，平均每台自行车售价800美元以上。

　　郑宝堂认为，在汽车时代，自行车已经从交通运输工具重新定义为一种运动休闲工具，从耐用消费品变成一种奢侈品和消耗品。这种产品的定性是以加工为本的中国企业所无法体会的。

(责任编辑：王燕)