2005年上半年，作为中国汽车工业长子的一汽，连续七年稳居全国中重型卡车销量第一的解放品牌首度被东风赶超。

    一汽处在转型调整期，东风迎头赶上，我们应该欣喜地看到这点。也希望国内中重卡企业在未来的几年内再次打破一汽、东风的占据半壁江山的优势传统地位，国内重卡巨头们在竞争中为用户创造最大的价值。

    “陕汽现象”的透视

    2005年的陕汽可谓是左右逢源，多方取经、多方合作取得成果的一年。陕汽成功渡过危机，潍柴入主湘火炬，同时牵手康明斯，与MAN的技术合作已开花结果。引进MAN技术的德龙F2000重卡已成为未来几年陕西重汽的扛鼎之作。

    在潍柴动力成功收购湘火炬之后，陕西重汽拥有了国内最强大的重卡零部件供应链。潍柴动力、法士特齿轮和汉德车桥这三大国内重卡动力总成生产厂家的整合，为陕重汽提供了强有力的保障，陕重汽成为了本次收购的一大赢家。

    康明斯——潍柴——湘火炬——陕西重汽——陕西法士特——汉德车桥的强强联合。2006年及未来的陕西重汽值得期待。

    调整前进中的福田汽车(行情,论坛)

    北汽福田2004年以黑马形象令人称赞，北汽福田中重卡销售量在2005年恢复常态。福田汽车(行情,论坛)于2005年12月26日在北京举行了2006商务年会。福田汽车(行情,论坛)总经理王金玉说，福田汽车(行情,论坛)将在2006年实现434500辆的销售目标。2005年福田汽车(行情,论坛)全年预计完成汽车销售310583辆；总体目标为市场占有率22%，比2004年略有提高。

    重庆重汽、上海汇众蓄势待发

    2005年12月16日，依维柯公司与上汽集团股份和重庆重汽在重庆签署了战略合作框架协议，三方将在重型卡车和发动机领域建立长期的合作关系。从湘火炬公司中退出的重庆红岩合作伙伴之谜终于水落石出。

    2005年12月14日，山东泰山脚下，上汽汇众在山东泰安举行了声势浩大的“陆舰队”鲨系列重卡上市仪式。背靠上汽集团的上海汇众其未来发展不容小视。目前汇众鲨产品谱系包括鲸鲨(配潍柴发动机)、虎鲨(配上柴发动机)、豹鲨(配康明斯发动机)。

    2006年重卡破冰之旅值得期待

    今年是新的五年计划的第一年，预计重卡行业将可能随国家基础建设投资的加大而加速增长。

    对于2005年中重卡市场，专家认为：一、我国重型车市场经历了1999~2002年连续四年井喷式增长以后回落调整是完全正常的。这一轮调整实际上从2003年已经开始，2004年第二季度由于国家颁布一系列政策法规以及对车辆超限和目录的整治，重型车市场又重新激活起来。2004年产销超过37万辆，同比增长40%。但是“久盛必衰”的自然规律毕竟难违，2005年又继续完成调整过程。预计，这一轮调整要到2006年结束。

    二、这次调整既与国家宏观调控有关，又是在运力高速扩张以后的自然消化过程。它带有结构调整的特征。因此，在总量萎缩的情况下载重量15吨以上的车辆和专用车仍会保持一定的增长态势。以顺应运输车辆向重型化、专用化发展的趋势。

    三、企业在调整时期经营方面应注意以销定产，严格控制库存和应收账款，防止虚拟利润；积极扩大出口，这一点在2005年表现得尤其明显，中国重汽(行情,论坛)出口整车4500辆，陕西重汽1500辆；另外，市场的调整过程又是新一轮竞争的酝酿过程，而这一点在2005年最后一个月中体现得尤其明显。同时各重卡企业的工作重点放在培育核心竞争能力上，在加强产品开发营销服务网络的建设上下工夫；要充分利用这个机会加强企业的基础管理工作，特别是质量管理和财务管理。通过几年来市场热销诱发的能力扩张已经改变了重型车市场的供需格局，供大于求的局面将会长期存在，竞争日趋激烈。对此，各重卡企业必须有充分的思想准备。

    四、我国重型车还有持续发展的空间。另外，我国运输车辆结构调整虽然在年度的比例上已渐趋合理，但保有量结构调整还远未完成。因此，重型车仍然有较好的市场前景。

    调整之年肯定会伴有伤痛，2005全年产销量比2004年下降了约40%；宏观政策的频频出台如同余震不断地冲击着本已脆弱的中重卡市场的冰山，市场竞争格局在震荡中也发生着变革，传统诸强和新生力量在合资与合作中备受煎熬。没有自主、自强，真正的合资、合作依旧是一场不醒的梦。借“十一五”起始之年的东风，2006年中重卡市场将重新扬帆起航。