运能紧张将不会再卡经济发展的脖子

    从铁道部获悉，“十一五”期间，我国将建设铁路新线１７０００公里，其中客运专线７０００公里；既有线增建二线８０００公里，既有线电气化改造１５０００公里。２０１０年全国铁路营业里程将达到９万公里，复线和电气化比例分别达到４５％以上。届时，快速客运网络将覆盖７亿人口，东西南北中之间货运将实现大出大入．长期制约我国经济发展的铁路“瓶颈”问题基本得到解决。

    据了解，初具规模的铁路网主要体现在快速客运初步成网，各大区域之间大能力货运通道网络初步形成，快速货运网络初步建成等几个方面．“十一五”期间，我国将建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线，列车时速达到２００至３００公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速达到２００公里以上；继续推进既有线提速，在１３０００公里提速干线实现客车时速２００公里。在此基础上，再经过５年左右的努力，我国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的３２０００公里的快速客运网络。以北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都为中心，形成这些中心城市与邻近省会城市一至两小时的交通圈、与周边城市半小时至一小时的交通圈，这些中心城市之间的时空距离也将大大缩短。这一快速客运网络，能够辐射我国７０％的５０万以上人口城市，覆盖人口达到７亿多，满足人们快速便捷出行的要求。

    “十一五”期间，各大区域之间大能力货运通道网络将初步形成。南北通道：在建设京沪、京广客运专线的同时，对京沪、京广、京九、焦柳四大南北既有干线全部进行电气化改造，发展货物重载运输，四条大通道货运总能力达到４亿吨以上。进出关通道：在建设津秦客运专线的同时，实现津秦沈电气化，构成以京山线为主的进出关大能力货运通道，货运总能力达到１．２亿吨。西部通道：建设沪汉蓉大能力通道、兰渝铁路和西安至安康、昆明至六盘水复线，进出西南地区通道运输能力达到３亿吨以上．建设太中银铁路、兰渝铁路和兰武复线，对包兰线石嘴山至兰州段进行电气化改造，形成四条进出西北的大通道，货运总能力达到２亿吨以上。煤运通道：围绕十大煤炭基地，建设大能力煤运通道，对大秦（大同至秦皇岛）、侯月（侯马至月山）等重点煤运专线进行扩能改造，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统，煤运通道总能力达到１５亿吨以上。实现这些目标，我国铁路东西南北中之间货运将实现大出大入。

    快速货运网络也是“十一五”期间铁路的建设重点。这一期间将建成北京、上海、广州等１８个集装箱中心站，建成一批行邮运输基地，双层集装箱运输通道总规模达到１万公里以上，铁路集装箱运输量达到１０００万ＴＥＵ，基本满足高附加值货物快速运输需要。

    “十一五”期间，东部铁路将基本实现现代化。京广线以东地区主要干线实现客货分线运输，铁路干线电气化成网，完成既有线时速２００公里提速改造，主要城市间实现客运快速，主要货运通道实现重载运输。新建和改建一批大型客站和现代物流中心。配备先进的机车车辆。调度指挥、客货服务和经营管理全面实现信息化。形成适应市场需求的运输产品系列和知名品牌，铁路运输服务基本达到世界先进水平。