但在通用的管理层看来,扭转北美市场颓势、德尔福的破产和出售GMAC等自身问题的解决,优先于接受雷诺-日产抛出的橄榄枝
【网络版专稿/《财经(相关:理财 证券)》杂志记者 何禹欣】在雷诺-日产联盟发出加盟邀请后,通用汽车管理层初步决定,与前者展开进一步“探讨”。
这场由通用最大个人股东、亿万富豪科克·科克里安(Kirk Kerkorian)主导的“相亲”,颇有些“父母之命”的意味。在扩盟计划被媒体获知的同时,科氏此前与雷诺-日产双料总裁卡洛斯·戈恩多次私下接洽亦被公之于众。不但如此,科氏还致函美国证监会,阐释这一联盟方案具备“强化所有三方竞争优势的潜能”。
科氏自去年增持通用股份以来,手中的股票价值已缩水10亿美元。7月3日,雷诺-日产发表欲结盟通用的声明以来,后者的股价从6月份的25美元/股左右一举冲过30美元/股大关,上涨近20%。
但7月7日发表的通用管理层的公开声明依然措辞谨慎,意思婉转。这份题为“通用推进与雷诺-日产的讨论”的声明,首先强调的是“扭转北美业务战略仍是(通用)全局之重”,同时表示“管理层将考虑其他两间公司已有的想法……以使其结果符合所有通用股东的利益”。
通用称,“管理层一如既往地全力支持公司扭转北美业务的战略,继续努力完成与德尔福(原通用汽车零部件子公司,记者注)破产和出售通用汽车金融服务公司(GMAC)有关的事宜”。
显然,在通用的管理层看来,扭转北美市场颓势、德尔福的破产和出售GMAC等通用自身问题的解决,优先于接受雷诺-日产抛出的橄榄枝。
这份声明指出,通用管理层的上述决定是出于对Tracinda公司提议以及对雷诺-日产公开宣布的扩盟之邀的回应。Tracinda正是科氏借以持股通用9.9%的公司。
与通用股东对此三方联盟的热切之情相比,汽车业巨头们的反应则显得十分冷淡。美国第二大汽车公司福特拒绝对此消息予以置评。广为外界所知的是,一年前,福特曾竭力邀请戈恩加盟。其时,资本市场对戈恩做出了难于置信的估价——华尔街认为,如果戈恩选择福特,将使后者的市值增加100亿美元。而原美国第三大汽车公司——现在为戴姆勒克莱斯勒一个部门的克莱斯勒,则表示并不担心通用与雷诺-日产的任何行动。
汽车业的反应并不令人意外。1998年,戴姆勒-奔驰和克莱斯勒令全球瞩目的结合之后,至今,克莱斯勒仍然在业绩上拖整个集团的后腿。同时,令美国人感到伤感的是,克莱斯勒的品牌在美国市场正逐渐淡出。投资银行瑞银证券6月份发布的报告指,克莱斯勒在美国的市场份额已滑落至12.8%,为过去三年的最低点。虽然美国汽车商的衰落自有其复杂成因,但一个不容回避的事实是,汽车巨头之间的联姻似乎难以产生如期的协同效应,实现所谓的双赢。事实上,目前全球车市中风头最劲的两家汽车公司——丰田和本田——均避免被任何一波并购热潮卷入。
在日产的老家,日本资本市场对这一扩盟计划普遍持怀疑态度。今年前五个月,日产在日本的销量比去年同期急降了10%。如此压力之下,戈恩是否尚有余力面对问题重重的通用令人难言乐观。
这恰是通用总裁瓦格纳最急于抛出的质问。瓦格纳称,自己在获知雷诺-日产扩盟意向后便迅速与戈恩约定了会面时间。“我们经常收到如此提议,我们有义务让公司和股东知道这些提议到底如何起作用”,瓦格纳说。■
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