本报记者 陈姗姗 发自上海

    《第一财经日报》昨天获悉,作为邮政业务航空承运人的中国货运邮政航空有限责任公司(下称“中邮航”)首航北京—韩国首尔航线,这是中邮航走出国门飞向国际的开始。

    另据记者了解,根据邮政“十一五”规划的要求,国家邮政局将在南京禄口机场建

    设中国邮政速递物流航空集散中心,并按照新的邮件集散方式,规划了北京、广州、成都、厦门、武汉、西安、乌鲁木齐等33个城市到南京的集散航线。根据航权和国际邮件量,中邮航将适时开通至亚洲及欧美等的国际航线。

    2002年,中邮航由南航与国家邮政局重组并合资经营,其中,国家邮政局持股51%,南航持股49%,主要为邮政业务尤其是特快专递EMS提供国内的航空运输服务。

    2003年11月,依托南航提供的航线资源,中邮航开通了上海至日本大阪的邮货快递航线,但主要是依靠南航自己的货机。中邮航总经理关荣顺告诉记者,中邮航用南航的货机开展到日本的业务,就像EMS用其他航空公司的货机或者客机腹舱带货一样,运输时间很难得到很好的保证,运输量也比较小。而有了自己的飞机和自己的国际航线,这些不足就都可以得到弥补了。

    关经理曾透露,中邮航会首先开通日本、韩国和新加坡的国际航线,再逐步扩展至欧洲和美洲。“事实上,国际航线的业务是非常丰厚的,目前,单单中邮航利用南航的货机开展的到日本大阪的业务,就已经占据了中邮航所有业务量的40%。”

    业内人士称,中邮航开通国际航线,主要是为了加快邮政特快专递EMS的发展,提升EMS的竞争能力,以对抗四大国际快递巨头的冲击。