(声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权)

　　武文利起身从墙角的文件柜中取出一份精心装订过的文档，神色间难掩兴奋之情。“你看，都是一些中央部委和国家级科研单位参与起草的。”武文利指着文件首页上密密麻麻的单位名称对本刊记者说。身为山西新源煤化燃料有限公司采供销业务的负责人，武文利很清楚这份文件的价值。

　　这份来头颇大的文件名为《中国替代能源研究报告》(讨论稿)，目前正处于征求意见的阶段。该项研究在今年年初启动，由国家发改委牵头，联合国家能源办、科技部、卫生部、环保总局、国家林业局等部门并组织煤炭、化工、汽车等行业的10位权威专家。

　　在各种可用于车用燃料的替代能源中，《报告》讨论稿提出的初步结论是：“甲醇作为车用替代燃料在经济上可行，只要遵守操作规程，外界所担心的对人体健康的影响不会很大。”这对武文利和他所在的新源公司来说，无疑是个极大的利好消息。

　　感到兴奋的不仅仅是民营企业。对于已经执着于甲醇燃料研发和推广工作二十年之久的山西省而言，“现在是个比较重要的时期”，山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组办公室(以下简称“醇汽办”)的一位工作人员说。

　　无论是政府，还是企业，甲醇汽油的大规模推广才是使其利益最大化的最优选择。但本刊在调查中发现，这个市场目前还存在着诸多实际问题，能否顺利推广存在许多变数。

　　20年依然没有定论

　　太原出租车司机罗师傅至今还记得二十年前他在运输公司工作时参与甲醇汽油试验的经历。他对本刊记者说，他当年驾驶的东风汽车是山西省首批燃用M15甲醇汽油的示范车辆，使用了一年的M15甲醇汽油。

　　对他而言，甲醇汽油与普通汽油相比，最直观的感受就是动力性方面的差异。虽说价格比普通汽油便宜，但在同等里程下要耗费更多的燃料，细细算来，并不划算。

　　更令他记忆深刻的则是甲醇汽油对人体的影响，接触过甲醇汽油的皮肤变红、嘴唇发紫，甚至发生过“单位里有人用嘴吸过甲醇汽油，结果变傻了。”罗师傅认为正是因为接触了甲醇汽油，才导致同事发生这样的惨剧。这给罗师傅留下了深深的心理阴影，此后他再也没有使用过甲醇汽油。

　　早在上世纪80年代，山西省就开始运作甲醇燃料项目，其间历经“六五”“九五”“十五”三个阶段，至今已前后进行了二十多年。

　　从“六五”开始，在国家科委的安排下，山西省的甲醇生产工艺、甲醇汽车技术开发被列为国家重点科研攻关项目。1985年，山西省在473部卡车上燃用M15甲醇汽油进行营运性试验示范，总行程达到了683万公里，并建有5座专用加油站，在1986年还组织过项目的鉴定验收，随后因经济上的原因而不了了之。

　　像罗师傅这样怀有疑虑的人并不在少数。当年甲醇汽油存在的问题，今天依然存在。“二十年来，技术方面的进步不太大”，太原市一位不愿透露姓名的煤化工专家说。

　　目前，业界对甲醇汽油的质疑集中于如下四点：

　　第一，甲醇的毒性大，对安全不利。甲醇汽油如果使用不慎，容易对人体造成伤害甚至致命。第二，甲醇的腐蚀性强。甲醇汽油对油箱、油路铅锡镀层和焊接钢管、铜、锌、铝及合金有腐蚀作用，导致汽车的耐久性得不到保障。第三，排放性问题，主要是燃烧甲醇汽油后排放的甲醛。第四，由于甲醇汽油热值低，与汽油相比，同等里程下燃料消耗大，所以在很大程度上限制了车辆的行驶距离。

　　从记者在太原采访专家和企业的情况看，业内人士并不否认甲醇汽油的上述缺陷。“只不过支持的人说都解决了，而反对的人则说没有解决好。”太原理工大学煤化工研究所副所长黄伟教授说。

　　山西华顿实业有限公司董事长孙茂华持前一种观点。这家公司是山西省率先进入甲醇燃料准入机制的5家企业之一，占据了甲醇燃料当前产量的90%。

　　据他介绍，甲醇是一种中度毒性的化工原料，与汽油同等级别。甲醇汽油的毒性实际是被夸大了，只要规范操作就不会出现问题。而甲醇汽油对金属面的腐蚀，通过严格控制甲醇的水分含量便不易形成。对塑料、橡胶的溶胀作用也可通过加入添加剂使之得到基本解决。至于排放性问题，他认为，燃烧甲醇汽油的尾气常规排放能比普通汽油下降30%甚至是50%，非常规排放也能将甲醛稀释掉99%以上。

　　去年7月，全国人大法律委员会向国务院提交了一份《发展煤基醇醚燃料是中国替代石油的根本出路》的建议书。国家发改委对此则出具了甲醇燃料热值低、成本高、经济性低、腐蚀性大、毒性大等反对的意见，“由于车用燃料面向各行各业和成千上万分散、流动的用户，因此石油替代产品不仅要有良好的经济性能，还要有较强的适应性能和安全、环保性能。”

　　而《中国化工报》的文章则称，甲醇汽油能不能推向市场要采取科学的态度，要经过能源多样化、节约能源、环保、市场可行性等方面的论证与试验，现在推广时机还不成熟。

　　支持者言之凿凿，反对者言之成理，令国家有关部门对甲醇汽油难开方便之门。“不同的声音都很有权威，很有道理。政府有关部门难以取舍，目前只好无为而治、顺其自然。”黄伟教授分析说。

　　　推广加速

　　虽然国家发改委对甲醇燃料的态度并不明朗，但这几年来，山西省甲醇汽油推广工作试点推广力度一直在不断地加大。

　　太原市并州北路39号，一座看起来有些寒酸的小楼内，山西省醇汽办占据着其中二层和三层。成立于2001年7月的省醇汽办是山西省燃料甲醇和甲醇汽车领导组的办事机构，该领导组则是全面负责山西省煤基代用燃料(甲醇、二甲醚、甲醇燃料电池等)、清洁(甲醇)汽车产业化示范工程的领导机构。其重要性从组织人员的构成便可见一斑，历来由省长兼任组长，目前包括主管工业的副省长在内的两位副省级干部兼任副组长。

　　2002年，山西省在太原、阳泉、临汾、晋城四市开展了M15甲醇汽油的产业化试点工作。2005年7月，山西省政府办公厅发布了《关于全省全甲醇(M100)汽车推广及部分城市甲醇汽油(M15)封闭运作的通知》，全甲醇汽车与低比例甲醇汽油齐头并进。

　　根据计划，在全甲醇汽车的推广方面，起步阶段选用出租车。一方面增加新的出租车，由奇瑞汽车有限公司研发新的燃料甲醇轿车。另一方面则扩大改造在用出租车。山西省政府计划今年出租车改造将扩大到1000 辆。新增的甲醇出租车和旧车改造的甲醇出租车，都将享受免征养路费的优惠政策，并在征收过桥费、营业税等方面也将享受优惠或减免。

　　在M15甲醇汽油推广方面，按照前述通知，2005年10月至2006年6月，山西省要在条件较好的阳泉、临汾、晋城进行试点封闭运作，长远的目标则是全省范围内的封闭运作。

　　“封闭运作就带有一定的强制性”，华顿实业有限公司董事长孙茂华解释说。但据省醇汽办的工作人员介绍，目前上述三市的封闭运作尚未展开，因为“封闭运作的标准以及其它配套的东西很多，还没有准备好”。

　　8月9日上午，一年前履新的山西省长于幼军刚刚听取了省醇汽办关于山西省推广醇醚车用燃料(甲醇、二甲醚等替代汽油、柴油的车用清洁燃料)和开发生产醇醚汽车情况及下一步工作的汇报。在此次专题会上，他要求有关部门尽早拿出醇醚车用燃料推广使用安全、环保及经济性等方面的分析评估报告，制定有关技术标准、检测监控方法等。

　　而据省醇汽办的工作人员透露，在 “十一五”期间，山西省要加大低比例甲醇汽油的推广力度，而M85～M100的高比例甲醇汽油则要形成一定的规模。

　　前路坎坷？

　　业内人士认为，虽然甲醇汽油试验了这么长时间，但其中还有很多问题有待解决，比如安全隐患、输配系统、零排放等。在关键的技术环节尚有争议的情况下，山西省大规模推广甲醇汽油的效果就不得不令人心存疑问。其大规模推广的决策依据、甲醇汽油的技术缺陷如何解决、推广甲醇汽油而衍生的成本谁来负担等等，上述问题仍有待决策部门细细思量。

　　今年4月10日，由山西佳新能源化工实业有限公司改装的77辆全甲醇出租车已在晋中和运城两市投入使用。这种全甲醇燃料轿车发动机既可用甲醇，也可用汽油，或燃用任意比例的甲醇汽油混合燃料。

　　在改装费用方面，一台汽油发动机的改装费用是5000元。在晋中市，每改装一辆出租车，由市政府补贴3000元，但出租车司机仍需负担2000元，这对他们来说依然是个不小的数目。目前汽油价格为4.3元/公升，但由于加油站将甲醇汽油参照汽油价格定价，M15甲醇汽油的价格优势并没有显现出来。

　　实际上，只有使用M100甲醇汽油才能体现出其经济性来。甲醇价格1.6元/公升，与汽油价格相比，“醇油替代比”是1∶1.7，出租车燃用甲醇后每百公里能节省10～11元。“一天可以节省30元，半年就可以收回投资了。”山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组办公室(简称“醇汽办”)的一位工作人员解释说。但据出租车司机普遍反映，M100甲醇汽油动力性能偏差。

　　此外，由甲醇汽油迅速推广可能引发的无序发展现象也值得警惕，在采访中，不少业内人士都表达了对这种前景的担忧。目前，中国煤制甲醇盲目发展的势头已逐渐显现。一旦甲醇后加工生产技术和应用市场开发滞后，势必造成产能大量过剩。甲醇生产企业缺乏监管，凡是能生产甲醇的企业都可能去制造甲醇汽油，市场将会非常不规范。

　　此前，全国醇醚燃料和醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长申同贺教授在接受本刊记者采访时，提出要“分步骤实施、健康有序地推广”。他以拟议中黑龙江省的推广模式为例，建议在推广过程中，“质量、数量、推广区域都要有严格的限制。”

　　稿件来源：《中国新闻周刊》，作者：白红义

(责任编辑：王燕)