□本报记者 吴琼
54岁的郁知非一路走来,从申花足球俱乐部总经理到F1赛车运动中国推广第一人、再到上海国际赛车场有限公司(下称上赛场)的总经理,似乎与运动结下了不解之缘。 将运动娱乐化、商业化、产业化,已经成了郁知非生命中的一部分。据他透露,公司正在谋划整个赛车产业链,其中很重要一点就是筹建汽车迪斯尼。究竟郁知非领军的上赛场在商业化运作上走到哪一阶段？为此,记者近日专访了他。
不甘心只出租场地
记者：去年你曾说过,今年的任务是将上赛场做到盈亏平衡,能否实现这一目标？
郁知非：尽管我使出浑身解数,仍有相当难度。今年,全国汽车场地锦标赛(下称全锦赛)基本开始挣钱。虽然利润并不多,但总算迈向盈利。
记者：全锦赛的主要利润来自哪里？
郁知非：全锦赛的利润由三块构成：冠名权、广告和票务。其中冠名权是最大的一块,香港中国旅行社有限公司获得2006全锦赛第四分站赛以及明星慈善赛的冠名权,耗资约500万元；广告方面与希尔顿酒店、上海热线有合作；票务收入并不多。你算一下就知道了,1万张票,每张50元,也就50万元。
记者：明年上赛场能实现赢利吗？
郁知非：我希望能。大环境对我们比较有利。首先,中国汽车企业发展自主品牌,需要开发运用在F1上的新技术,也需要F1这样一个宣传的平台。这给我们带来广告客户。其次,中国的消费习惯正由饮食文化变为汽车文化,这会给我们带来观众。
记者：能透露你靠什么赢利吗？
郁知非：仅靠F1肯定无法盈利,所以我们不甘心只做F1的场地出租者,以前做来做去都是F1掌门人伯尼的品牌(F1),现在做F1的外延。我们已经开始打造全锦赛,希望有一天我们的赛事(全锦赛)也能输出卖钱。另外,我们也开始谋划整个赛车产业链。像和香港中国旅行社有限公司谈建汽车迪斯尼的事,以及未来在嘉定赛车场附近做改装车、汽车博览和汽车贸易等。
记者：除了汽车迪斯尼,无论改装车、汽车博览和汽车贸易将来利润多高,都不会被纳入上赛场的经营业绩。这种为他人做嫁衣裳的事,你如何看待？
郁知非：我也很矛盾。有些投入短期内明显不会赚钱,但不做又不利于汽车运动的推广。只能有选择、分阶段地做。
记者：今年是F1在中国的第三年,如果给前两年F1的推广打分,你会打多少？
郁知非：我一直在否定自己、反思前两年的工作。现在脑子里转的就是：去掉空洞,回归理性,怎样将F1运动本土化？
让汽车运动娱乐化
记者：今年F1怎么做,你有什么新招吗？
郁知非：还是通过名人效应来传播F1。去年,我们做了很多调查,所以将今年的主题定在舒马赫和阿隆索两大明星车手的PK上,从两人的性格差异、车队管理、技术差异着手。这很符合当前中国的PK气氛,又可以借此让中国观众了解F1。
记者：今年全锦赛,上赛场添加了很多娱乐元素。很多人说,上赛场更像一个明星俱乐部？
郁知非：明星更能吸引眼球。我们今年确实壮大了明星阵容。今年全锦赛的第一场请来了好莱坞特技表演,曾经为007做过特技的公司在上赛场实地表演飞车绝技；第四场(最后一场)又搞了明星慈善杯。前几年是成龙慈善杯,只有成龙和女影星参加；今年变成了两岸三地明星的男女明星共同赛车。
记者：汽车运动变成了明星汽车运动,来看比赛的人更多是冲着明星来的。有人说,这样是喧宾夺主。
郁知非：喧宾但不会夺主,百花齐放春满园。F1在中国是新赛事,在中国没有影响,老百姓也不关注。2004年F1刚进入中国时,很多人分不清F1和F4,所以当时我的构想是：借明星的力量、注入娱乐概念、以此带动赛事的推广。
建中国F1车队还很远
记者：在国外,为什么这么多车队投资F1车队,而中国却没有？
郁知非：F1太贵了。他是世界上最昂贵的汽车比赛,最小的车队(米纳尔迪车队)一年预算几千万美元,法拉利、丰田车队的支出都是几亿美元。这笔开支可能对中国汽车企业来说太庞大了吧。不过,随着中国汽车企业越来越强调自主品牌和自主研发能力,我想终有一天会有中国汽车企业对F1感兴趣。
记者：为什么汽车巨头们都在F1中有一席之地———法拉利投资法拉利车队、梅赛德斯奔驰投资麦克拉伦车队、宝马投资威廉姆斯车队、丰田投资丰田车队、本田投资英美车队？
郁知非：这是因为F1比赛,不仅提高了企业的声誉,更是汽车技术的试验田。F1新技术较为前沿,未来都可能运用到汽车工业。而且在汽车文化比较盛行的国外,F1的成绩与汽车销量有着密切关系。法拉利汽车曾经有一句名言,讲的是今天法拉利车队跑第一、明天销量猛长。
记者：2003年时,你曾经放下豪言,用3年时间搞一个中国的F1车队。现在你似乎不再提这个话题了,为什么？
郁知非：现在我明白,中国离真正具备拥有自己F1车队实力的那一天还很远。只有当中国的汽车工业技术、商业运作能力和运动竞技达到相对高度时,这一天才会到来。但现在这一切,中国都不成熟。
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