本报记者 邵芳卿 发自厦门

    “近期可能继续与青岛前进船厂洽购6艘拖轮,并在未来一年内继续向中国各船厂购买19艘船舶,离中国的第100艘船签约日已不远了。”9月11日,马士基(中国)有限公司政府关系及公关事务部副总经理郭德华向《第一财经日报》透露。

    此前,在9月8日厦门举行的第十届中国国际投资贸易洽谈会上,中国商务部副部长马秀红见证了A.P.穆勒-马士基集团分别同大连船舶重工有限公司和青岛前进船厂的买船合同签署仪式。马士基购买了大连船舶重工有限公司4艘1800TEU集装箱船和青岛前进船厂的4艘80吨BP拖力全回转拖轮。

    上述8艘船舶买价共超过人民币10亿元,自1996年以来马士基集团已向中国订购了75艘船舶,总买价约30亿美元。

    大连船舶重工有限公司副总经理张涛对记者表示,该公司是首次为马士基造集装箱船,此前马士基的集装箱船除了下属船厂自造外,也向韩国订购。

    当日的签约仪式上,马士基(中国)有限公司副总裁严盛将此次签约视为与中国的造船厂商之间伙伴关系的一个里程碑,指出这标志着马士基在中国的合作伙伴团队扩大,马士基成为中国船厂的海外最大买家。

    严盛表示,这是马士基集团首次向中国订购集装箱船只和拖轮这两种船舶,中国的船厂在过去的十年间已达到很高的技术水准。此前,该集团已向中国船厂订购了数量可观的大型远洋货轮,其中包括原油轮、成品油轮和化学品船等。

    郭德华认为,马士基集团未来向中国船厂采购船舶的种类将越来越丰富。马士基集团全资子公司、负责班轮业务的施维策公司(Svitzer W i j s m u l l e r)首席运营官L a r sSeistrup向记者透露,计划与厦门当地的企业建立合资企业,共同为厦门港提供拖轮服务。 Lars Seistrup 透露说,该公司仍在中国寻找合适的造船企业订购船舶,厦门船厂“也是重要一站”,已被列入考察范围。