□本报记者 索佩敏

    国际快递巨头DHL正在为该公司北亚快递枢纽落地哪个城市而犯愁。摆在面前的两大航空枢纽———中国上海和韩国仁川都具有难以抗拒的魅力,而上海浦东机场和仁川机场之间的竞争也日趋激烈。

昨日,DHL大中华地区总裁许克威在接受上海证券报采访时透露,DHL将在未来3个月内作出抉择。该枢纽需耗资数亿欧元建设,建成后将成为继香港、新加坡之后DHL在亚洲的第3个枢纽。

    许克威昨日表示,目前DHL在亚洲的业务迅速发展,因此公司正考虑在北亚地区再建一个枢纽。这个耗资将达到数亿欧元的枢纽,主要覆盖中国、日本、韩国等北亚地区。在今年8月,DHL已经与上海机场(行情,论坛)集团签订了谅解备忘录。对此许克威表示,这项备忘录的签订意味着DHL有意将北亚枢纽放在上海浦东机场,但最后是否落实还要看对上海和仁川的考量。

    而DHL亚太区首席执行官贝思哲则表示,仁川和上海在地理位置上比较接近,而且都是货运进出口量较大的枢纽机场,因此DHL选择的因素将侧重于考虑成本因素,包括土地、劳动力、税收和通关速度,此外,DHL的合作伙伴如国泰航空今后10年的发展重点和航线策略也是考虑的要素。

    事实上,此次DHL“相中”的两大候选地———上海和仁川也是近年来亚洲地区炙手可热的航空货运门户地。根据国际机场协会2005的全球货运机场排名,仁川机场和上海浦东国际机场分别以210万吨和185万吨的年吞吐量排名全球第5和第9。而从增速上看,浦东机场13.1%的年增幅则远远超过仁川0.8%的年增幅。

    与此同时,为了争夺北亚航空枢纽,两大机场也正在巨资规划全新的跑道和设施。仁川机场的第三条跑道也正在加紧建设,该机场计划到2020年发展为年平均处理货物700万吨及班机起降次数达53万架次的世界超级国际机场。

    而上海机场(行情,论坛)集团董事长兼总裁吴念祖表示,浦东机场的远景规划是要建成5条跑道、3个航站楼和2个卫星厅。届时年吞吐货运将达570万吨。为此,浦东机场还将原本分散在三块的货运区集中到紧挨第三跑道的西货运区,第三跑道将优先安排货机的起降。目前,UPS已经确立在西货运区设立转运中心。对此许克威透露,如果最后DHL北亚转运中心落户浦东机场,也将建在西货运区内。

    拟携中外运 DHL全国扩张零售门店

    随着UPS和FedEx纷纷在中国开设主要针对中小客户的零售门店,同为四大快递的DHL也计划将这块业务重点发展。DHL大中华区总裁许克威昨日透露,DHL目前正考虑与合作伙伴中外运一起将零售门店拓展到中国主要城市。

    许克威表示,DHL目前在全国共有55家可以接受取件、收款等零售服务的网点,目前主要分布在上海、北京、广州、深圳。与UPS门店集中在市中心商业区不同,DHL的零售门店更多的是靠近自身的快递设施网点。

    “接下来我们会将零售门店作为一个重要板块来推进”。许克威表示,DHL计划未来几年内将零售门店铺遍全国主要城市。他进一步补充,由于DHL目前在中国的合资伙伴是中外运,且中外运具有良好的网络和本土优势,因此在推进零售业务时,DHL也会考虑与中外运合作开设零售门店。