电喷技术强烈刺激摩托车业神经

　　最近，电喷技术成为摩托车行业的一个热门话题。

　　这个话题，虽然在几年前也热过，有几家企业还做过大胆尝试，但均以失败告终。人们发现仅仅把汽车的电喷技术移植到摩托车上是不现实的。摩托车对电喷技术的要求更高，其难度也更大。

加上日本的大企业特别强调“250ＣＣ型以下的摩托车根本不需要使用电喷”，受此误导，中国大多数企业渐渐放弃了这个具有革命性的技术探求。

　　但是，2006年11月中旬的“意大利米兰国际摩托车展览会”让中国摩托车企业大吃一惊：外国参展的车型全部是电喷的。这次车展上客户大都选择有电喷的摩托车，中国企业因此定单不多。参展和没有参展但闻得此讯的中国企业再也坐不住了，一些大企业又开始认真地着手电喷技术的研发。

　　当这些企业为了研发进行市场调研时，发现中国的钱江摩托已在应用电喷技术上获得了巨大成功——2006年投放市场，已经销售出十几万辆，并且客户的反映非常好，2007年的定单已有几十万辆。

　　这个消息让这些摩托车企业既兴奋又紧张。兴奋的是中国也有了应用于摩托车的电喷技术；紧张的是将受到来自这个革命性技术的威胁。一场竞争由此展开。在这场攻占电喷制高地的战斗中谁会取得最后胜利？是否会引发中国摩托产业的大洗牌？中国经济时报记者到中国摩托车生产企业的聚集地进行了调查采访。

　　绝对魅力

　　天津摩托车技术中心主任刘宁告诉记者：“电喷车是指装备电子控制燃油喷射系统的车辆。电子控制燃油喷射系统由微型集成电路根据摩托车和发动机各种运行工况来控制喷油量，促使燃油在发动机内完全燃烧，从而大大降低了尾气污染。一般来说，电喷车相对于化油器车具有功率高、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点。因此，电喷车是既经济实用、又绿色环保的首选。”

　　经过进一步了解，记者发现，早在2003年，国家环保总局会同科技部等三部委联合发布的《摩托车排放污染防治技术政策》明确规定，2004年新定型的摩托车（不含轻便摩托车）产品污染物的排放，应当达到相当于欧盟第二阶段排放控制水平，而“电控燃油喷射技术”成为该政策推荐的技术措施之一。

　　此外，据不完全统计，我国现有128个大中城市禁止或限制摩托车和燃油助力车上牌及上路行驶。据估计，由于“限摩、禁摩”将导致全国400－500万辆摩托车不能销售，直接减少销售收入200多亿元，使部分企业的生产能力闲置。大中城市是我国购买力最强的地区，摩托车采用电喷技术以后，其排放污染问题将得到有效解决，极有希望重新返回这个大市场。“电控绝对是一个趋势，甚至是惟一一个进步的趋势。”刘宁如此告诉记者。

　　在刘宁看来，用了电喷以后，只要控制很少数量的厂家，就能控制一亿用户，“这一点是特别大的优势，这也是当年汽车要一刀切改电喷的一个原因。用化油器时消费者自己老调，车对大气的实际污染量就没法控制了。而电喷车个人肯定调不了，必须厂家去调。摩托车对大气的污染就可控制。”

　　另有业内人士向记者介绍，电喷技术是我国摩托车企业参与国际、国内两个市场竞争必须掌握的一种核心技术。同时，电喷摩托车能大大降低其使用油耗，将使电喷摩托车在市场上的普及成为一个不可逆转的趋势。

　　“现在化油器的汽车很难看到了，可能再过10年要看化油器的汽车得进博物馆。这说明电喷肯定要比化油器有很多优势。”在浙江钱江摩托公司董事长林华中简陋的办公室里，林华中向记者描绘着钱江电喷车的蓝图。在他看来，掌握了电喷技术，就可以让中国摩托车有足够的底气和其他世界品牌抗衡。

　　“致命”诱惑

　　“电喷车省钱省得太多了，虽然买的时候价钱比其他车高点，但总的算来省钱不少。”家住山东省淄博市孙娄安村的孙奎忠，得知记者在打听消费者对电喷摩托车的看法，兴趣盎然。他告诉记者，他2005年12月份买了一款钱江电喷车，到目前都没出现过任何大故障。“我从1999年就开始骑摩托车，此前骑过大洋、金城、赛驰、钱江125踏板，现在这辆电喷车跟我之前骑过的车相比感觉太不一样了，坐上去就特别舒服，没有震动，而且声音也很好听，最关键的是很省油。”

　　摩托车是孙奎忠上下班的交通工具，他很注重车的省油性能。当初也正是受省油的诱惑，在第一批钱江电喷刚在当地上市的时候他就买下了一辆，“现在看来我当初的选择是正确的。”

　　家住浙江临安市昌化镇一个村子里的农民季成富同样肯定了钱江电喷车的省油性能。昌化地区是一个多山的区域，道路高低不平，还经常得上下很陡的坡，所以，只要是条件还过得去的农民一般都会买辆摩托车。

　　“前几天接到一个老顾客的电话，开口就问我钱江的电喷车性能怎样？有没卖的？接到电话当时我都有点愣。一方面是好久没联系了，另一方面现在都是我们去跟人宣传有什么样的新车，很少会有人主动问到。所以挂掉电话我就过来店里看看这究竟是款什么样的车。”在临安的一个摩托车专卖店里，该店老板钱志军向记者讲了这样一个故事。在临安市昌化镇，钱志军在经营着摩托车专卖店的同时还经营着一个超市，此前，他的大部分精力都放在超市那边，他现在时不时地就会到摩托车专卖店里来转转。据钱志军介绍，今年以来，他已经卖了近一千台摩托车，成为昌化地区的销量冠军。

　　“在接触市场的过程中，让我们没有想到的是经销商对新技术这么渴望。最开始我们想可能因为成本增加，电喷可能会难走下去，但实际上我们发现，由于经销商这么多年来基本上卖的都是一样的东西，心理上已出现疲软。而电喷这个技术出现之后，他们感觉到了新的活力。因为他们也在盼，不是盼外型改变，是在盼全新的卖点，能够给消费者带来新意的车。”消费者和经销商所表现出来的巨大热情让浙江飞亚电子有限公司市场总监肖笛很是意外，他告诉记者，消费者对电喷的期待与需求对任何一个摩托车生产厂家来说都是不小的诱惑。

　　羞答答的玫瑰

　　事实上，在日益严峻的市场形势下，国内摩托车行业对电喷早就跃跃欲试。

　　早在1995年，海南新大洲公司的高层领导在“北京国际内燃机技术交流会”上初次接触到澳大利亚澳必托（ＯＲＢＩＴＡＬ）公司的燃油直喷技术时，就对其产生了浓厚的兴趣，随后双方进行了互访，当年年底就确立了合作意向。

　　1998年9月，新大洲ＸＤＺ50ＤＱＴ型电喷摩托车向世人揭开面纱。随后不久，春兰推出首辆电喷摩托车样车。之后，新大洲公司与澳必托公司签订了“澳必托燃烧技术合作及许可证”合同，新大洲电喷摩托车项目开始进入实施阶段。

　　尽管不少摩托车企业都争做“第一个吃螃蟹的人”，然而，这条路并不好走。曾被有关方面确定为国家技术创新项目的新大洲ＸＤＺ50ＤＱＴ型电喷摩托车项目，由于进展不顺利和一些技术问题，最终宣告终止。而于1999年2月推出真正意义上的首辆电喷摩托车样车的春兰集团，结果也并不乐观。作为最早开始着手生产研发摩托车电喷系统的中国企业之一的力帆集团也曾推出了ＬＦ125和ＬＦ150系列电喷摩托车，但一系列的技术问题导致该项目止步于起跑线上。

　　正如一朵羞答答的玫瑰一样，电喷车的美丽让众多采摘者心动，采摘的过程却不容易。究竟谁能采摘到它，就得看采摘者的胆识与勇气，当然更重要的还有智慧和专业能力。

　　巨大冲击

　　与众多采摘者一样，钱江摩托早在上世纪90年代末期就与萨其姆、博世等世界一流电喷制造企业进行各方面的电喷应用合作。经过多年的努力，2003年，钱江与杭州飞亚ＦＡＩ合作开发出了摩托车电喷系统。2005年10月，钱江全新推出了ＦＡＩ电喷产品，拉开了中国摩托车电喷时代的序幕。

　　“我们的电喷车从2006年春节开始走量，至今产量已经有了十几万辆。目前，每个月的销量在两万台左右。最近，我们的电喷二代也将面世，与第一代相比，第二代功能将更强大，将更人性化。计划首批市场投放量将在30万辆左右。”林华中欣喜的话语透露出钱江电喷取得的巨大收获。

　　“为什么ＦＡＩ电喷产品会取得成功？因为其他的厂家很多是按所谓的车型项目，找人匹配，不做系统。而摩托车自从加了电控之后，就电喷系统这块儿来说，从原材料、加工设计、加工设备到售后服务都发生了非常大的变化。ＦＡＩ电喷做的是整个系统，他在做这套系统的时候关键部分的加工设备和检测设备基本上都是自己来设计开发，在开发电控系统的同时还开发了很多加工设备和检测设备用以辅助。”刘宁说。

　　“钱江ＦＡＩ电喷产品的成功说明，在中国自有的技术中，某些方面我们并没落下，是抢在了前面，用‘革命’来形容比较贴切。”刘宁认为，不管今后钱江能不能统治中国的市场，但最起码钱江在做电喷这件事上比别人早走三年，“一般一个技术从开发到成熟也就是一二年，他早走了三年实际上就是比别人早走了一代，已经做成熟了一代，别人则刚刚起步。”

　　“钱江在电喷这个问题上，绝对是占先的。有可能就因为这一件事把自己树立成行业品牌第一了。”刘宁说。

　　在挖到电喷第一桶金之后，2006年10月，钱江又开始演绎摩托车界的“007”大片，在央视一套黄金时段播出钱江摩托的007电喷广告，在观众被绝妙的构思和帅气的形象所吸引的同时，钱江电喷车也给中国摩托车行业带来巨大冲击。

　　抓住“利剑”

　　随着国内摩托车企业开始逐步掌握一些核心技术，来自境外的摩托车企业感受到了压力。

　　众所周知，中国国产摩托车一直处于缺乏自主核心技术的“缺钙”状态中。由此导致中国摩托车产品严重同质化，市场混乱。

　　与此同时，中国这块巨大的市场“蛋糕”又是世界各大知名摩托车企业角逐的对象。日本的本田、雅马哈、铃木三个品牌已相继进入中国市场，并与国内的摩托车企业合资合作，形成中国摩托车高端市场三分天下的局面，而中国的本土品牌大都徘徊在中低档线上。

　　在这样的背景下，中国企业的任何一点核心技术发展的趋势都会引起国外品牌的重视。

　　“日本摩托车企业在以模仿欧洲完成了技术的原始积累之后，涉足核心技术范畴，最终成就了摩托车强国之梦。如今中国也该到了涉足核心技术的时候，我们自主研发的电喷技术能成功运用到产品上，并取得一定销售成绩，这也在一定程度上证明了中国摩托车行业的潜力。”浙江飞亚电子有限公司总经理郗大光对中国摩托车由大做强很是看好。

　　郗大光给记者讲了这样一个故事：在一次有不少国外电喷专家参加的研讨会上，作为演讲者，郗大光对其公司目前所取得的电喷技术方面的研究成果以及成功运用于摩托车等进行了详细介绍。在他介绍的过程中，原本有些骚乱的会场突然安静下来，整个会场鸦雀无声。

　　“会后的第二天，有位同仁跟我说，在那天的晚餐上，坐在他旁边的一个日本企业的高层人士对他说，听到我的介绍觉得很害怕，没想到中国会研究出这样的技术。”郗大光说，“日本人觉得害怕的这句话是褒贬参半的，一方面他没想到这么先进的技术不是出现在日本或是欧洲，居然出现在中国；另一方面，他感受到了来自中国的威胁。”

　　才40多岁的郗大光所创立的浙江飞亚电子有限公司位于杭州经济开发区内，是一家专业从事电喷的研发、生产和销售的高科技公司，其前身是一支由归国学者、教授、博士和硕士等组成的ＦＡＩ研发团队。

　　在创办这个公司之前，郗大光在美国呆了6年，正是由于受国外先进技术和管理经验的熏陶，郗大光有着超前的眼光。记者在该公司采访时看到这个公司的生产车间里几乎都是二三十岁的年轻人。“一切都是我们自己设计的，连机床之类的工具我们都是自己设计。”郗大光很是自豪地介绍。

　　“电喷在初步的管理过程当中，凭借人们的经验，通过一些计算产生出来的，这种控制肯定跟实际运行当中的状态是不一致的，这种不一致需要调整，也有许多技术需要突破。比如说你的产品是卖给所有13亿人都能用的呢，还是有选择性的来应用？因为我们了解消费者，我们可以把用户选择的东西转换成控制，这个控制就是符合某一个用户的特征。现在日本的一些大品牌感觉到落后了，就匆匆地把电喷产品拿到中国市场上来应用，他们的这些应用没有考虑到中国的实际情况，比如说中国油品的不同，也没有考虑到中国消费者的操作习惯。”林华中对记者分析了国外电喷车在中国得不到很好发展的原因。

　　凭借着对中国消费者的了解以及自主研发的激情，如今飞亚和钱江合作开发的电喷车已经取得了不错的成绩。随着越来越多的核心技术被中国企业所掌握，中国成为世界摩托强国的梦也许将并不遥远。(记者尚志新祝慧/中国经济时报)