中新网2月14日电 据新京报报道,国家发改委日前在《京津冀都市圈交通基础设施发展的方向》中透露,到2020年左右,北京、天津、河北三地将形成完善的交通设施网络,使80%的城镇和人口,以及95%的产业在1小时内享受到高速公路的服务。
《方向》中提出了交通基础设施建设的总目标。经10年至15年的建设,即到2020年左右,基本形成与都市圈经济社会发展水平相适应的,保障有力、集约高效、便捷的综合服务体系。形成完善的设施网络,使80%的城镇和人口,以及95%的产业在1小时内享受到高速公路的服务。主要城市间建成城际客运专线或轻轨,建成5条综合运输通道,形成分工合理的地域港口群体。同时完善交通网络,提高运营速度,缩短运行时间,形成高效、通畅的交通圈域系统,包括半小时、1小时、2小时和3小时等交通圈。
铁路方面,将实现京津城际交通公交化。适时建设京沪、京哈、京广、太青等区际铁路客运专线,改造既有线路、完善网络,提高运行速度,实行客货分离,强化同全国其他主要城市间的长距离高速运输联系;合理构筑能源通道,提高铁路专线运能,强化港口泊位建设,实现海铁联运的有效衔接;同时合理控制公路煤炭运输,优化能源运输体系。
公路方面,将完善高速公路网络,构筑高效的高速公路骨干通道,形成便捷的运输网络,使70%的城镇30分钟内上高速公路。但要控制总体建设规模,节约利用土地资源 。
根据全国土地利用总体规划的预测,2010年北京和天津的交通用地将占土地总面积的2.7%和3.4%,成为建设用地的主要需求者。因此,应节约利用土地资源。
《方向》中还透露,将强化首都机场的建设,提高运输吞吐能力,并建设第二机场,满足航空运输需求。同时新建张家口、承德等机场和扩建石家庄正定的地方机场,形成区域性机场群。此外,将加强天津枢纽港的建设,并提升其运输中心功能;扩建地方港口和能源港口,服务于区域发展;新建曹妃甸等工业港,支撑临港工业的发展;加强集疏运系统建设,形成区域性的港口地域组合。
报告表示,未来京津冀交通基础设施建设,将继续巩固北京作为全国性的空陆型运输枢纽地位;强化天津以货运为主的海陆空一体化综合运输枢纽,北京和天津形成“双中心”主枢纽的空间结构。培育石家庄作为区域性、以陆路物流为主的物流中心作用;培育唐山、张家口、保定等重要的陆路运输枢纽,并强化秦皇岛的海陆运输枢纽功能。
但据参与制定该规划的北京市社科院相关人士称,该报告并非最后的方案。有关方面还透露,国家发改委3月底会将正式方案递交国务院批准。(郭晓军)
(责任编辑:王燕)
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