华尔街日报:中国铁路大升级给外企带来巨大商机

　　据美国华尔街日报报道，中国的铁路网现在要斥资数十亿美元铺设新轨和发展高速列车了。中国政府将铁路视为中国经济繁荣的基石，其最新五年计划中用于铁路系统现代化建设的投资将增加近三倍。

　　对于美国通用电气公司(General Electric Co.)、德国西门子公司(Siemens AG)等火车机车、信号装置和高科技铁路设备制造商来说，中国的投资计划将带来巨大商机。

加拿大庞巴迪公司(Bombardier Inc)最近刚刚宣布，从2009年开始将向中国铁道部(Ministry of Railways)提供500台货运机车的动力与控制设备。这一合同将为庞巴迪带来4.8亿美元的收入。

　　中国已经成为世界上仅次于美国的第二大货运列车相关设备市场，而且中国的客货列车市场都正处于高速发展之中。最近刚与中国铁道部签署了7亿多美元机车及信号系统供货协议的通用电气公司预测，20年之内中国将成为铁路行业的全球最大市场。

　　亚洲开发银行(Asian Development Bank)的交通运输专家睿纳哲(Nigel Rayner)表示，中国铁路扩张计划的规模之大是史无前例的。自1989年以来，亚洲开发银行已向中国政府贷款29.4亿美元用于铁路建设。

　　睿纳哲表示，勉强能与中国铁路建设计划相提并论的可能只有北美铁路的早期建设，但中国的铁路发展计划还有北美早期铁路建设所不具有的协调性与长期性。

　　中国铁路中很大一部分建于20世纪初，已经跟不上中国经济的快速发展。运力不足导致旅客列车人满为患，尤其是在假日到来的时候，本周的春节即是一个典型例子。中国每公里铁路线平均旅客载运量为760万人，为世界平均水平的6倍左右。

　　货运列车运力不足的情况更为严重。中国单位铁路里程上的平均货物运输量是世界平均水平的10倍以上。亚洲开发银行的数据显示，中国铁路每天平均只能运输16万节车皮的货物，但货运商每天实际需要的车皮数近20万节。

　　尽管铁路的长途货物运输成本比卡车要低得多，但铁路运力的不足将大量的货物逼上了高速公路，超载运行的卡车进而又带来了空气的污染和路面的损坏。缘于对能源的巨大需求，中国铁路货运中接近一半都是煤炭运输，留给集装箱和其他货物运输的运力相当有限。而北方产煤地区和南方用煤地区之间的铁路瓶颈又造成了对非常耗时的驳船运输的依赖。

　　中国最新五年计划中安排用于铁路及其设备的投资为人民币 1.25万亿元(折合1,611亿美元)，安排用于机车和火车车辆的投资为人民币2,500亿元。中国铁道部计划，截至2010年将新建铁路17,000公里──相当于德国铁路总里程的一半──并使全国铁路总长达到9万公里以上。

　　亚洲开发银行的睿纳哲表示，要是别的国家提出这样的铁路建设计划，他一定想“上帝啊，这能办到吗？”但他同时表示，中国铁道部的计划是经过深思熟虑的，而且中国铁道部过去的筑路计划总能有效、按时地完成。

　　德国西门子公司2006年从中国获得了价值6.69亿欧元(折合8.783亿美元)的60列高速列车订单。法国阿尔斯通(Alstom SA)旗下的阿尔斯通交通运输(Alstom Transport)和日本川崎重工业 株式会社(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)牵头的一个财团各自从中国获得了60列子弹头列车的订单，加拿大的庞巴迪则获得了40列的订单。

　　西门子(中国)有限公司(Siemens Ltd. China)交通运输系统总裁德克?霍克(Dirk Hoke)表示，中国政府庞大的铁路需求、雄厚的资金实力、采购的决策速度已使中国成为一个令人惊喜的市场。

　　但是，外资公司要想得到订单也非易事。中国铁路市场的年增长率虽然高达两位数，但中国政府的列车和相关设备订单大多数会落入中国公司手中。中国铁路投资中的很大部分将用于轨道、桥梁和火车站建设，而中国本地公司在这些项目上比外资公司更有成本优势。麦格理证券(Macquarie Securities Ltd.)驻香港的分析师陈志丰(Michael Chan)表示，中国政府2007年财政预算中用于铁路投资的人民币3,320亿元中有77%将投资于此类土木工程项目。

　　法国阿尔斯通交通运输亚太区高级副总裁马克?查蒂拉(Marc Chatelard)指出，要想在中国铁路市场做成生意，最关键的还是要在价格上战胜竞争对手。

　　除此之外，中国还要求获得铁路合同的外国制造商向中国合资伙伴转让技术，以作为在华获得利润的交换条件。例如，德国西门子公司已同意将60列高速列车中的57列放在中国生产。与飞机制造商等许多高科技产品生产商一样，这些外国公司面临这样一个难题，一方面要教给中国人足够多的东西，另一方面又要防止他们获得与自己分庭抗礼的竞争能力。

　　尽管如此，中国铁路系统升级扩张计划对于任何供应商来说都是不容错过的机会。西门子公司的德克?霍克称，除中国外，世界上再也找不到能让每一家高科技列车制造商都能分一杯羹的市场了。西门子公司最近刚刚获得一份价值1.9亿欧元的京津高速铁路建设管理合同。

　　通用电气公司的很多产品也深得中国铁道部欢心，其中既有内燃-电力机车，也有信号技术产品，这家总部位于美国康涅狄格州费尔菲尔德的公司估计，中国铁路市场的年营业额超过30亿美元。通用电气公司旗下铁路设备生产商GE Infrastructure的发言人帕特里克?贾维斯(Patrick Jarvis)表示，公司若干节能型货运机车很有希望赢得中国的订单。

　　曾协助法国开发TGV高速列车的阿尔斯通之前也获得了价值3.72亿欧元的320辆机车订单。阿尔斯通已向上海市轨道交通系统出售了数百个列车车厢，它最近又赢得了赶在北京奥运会开幕前向北京地铁提供信号设备的合同。

　　中国对铁路设备的需求是如此迫切，以致于中国政府必须将订单分配给数家公司以便实现及时交货。尽管如此，中国政府对供应商的选择也不乏外交色彩，这与中国的客机采购如出一辙。例如，法国总统希拉克(Jacques Chirac)去年10月份访华期间，阿尔斯通便与中国方面签订了500台货运机车的供货意向书。

(责任编辑：王燕)