江淮汽车：轿车是企业“做大”之路

    □本报记者 王璐

    近期,江淮轿车开始隆重招商。据悉,江淮轿车基地已经小批量生产,并积极备战上海车展,轿车销售公司也在日本营销专家指导下“招兵买马,网络天下”。

公司董事长左延安更是一改往日低调,在近段时间频频接见媒体,畅谈轿车,看来江淮终于要在竞争激烈的轿车市场“亮剑”了。昨日,记者专门就此采访了江淮汽车董事会秘书王敏先生。

    记者：在国家宏观调控对汽车产能过剩重点关注的当口,江淮轿车获批说明什么？

    王敏：我国对于轿车的审核是非常严格的,江淮能够拿到“准生证”,说明了江淮符合汽车产业政策,达到轿车准入的高门槛条件,同时也说明了国家对自主品牌轿车的支持和肯定,江淮将不辜负厚望。

    记者：轿车对江淮而言是全新的领域,并且该领域竞争异常激烈,因此,对江淮上马轿车,市场也存在分歧,一种观点认为,江淮保持现状比较好；另一种观点认为,中国的轿车市场巨大,江淮要实现可持续发展,必须抓住轿车消费升级机遇。公司对此怎么看？

    王敏：以上两种观点都有足够理由证明自己,其实公司内部也争论过,现在意见基本趋于一致。

    首先,做轿车是汽车企业的必然选择,这是市场规律,尤其像江淮这样想做大做强的汽车企业更是如此。纵观全球,没有哪一家优秀的汽车企业没有轿车产品。而实践也验证,就是因为没有轿车产品,江淮的产销排名已经被挤出前10位,同时,奇瑞、吉利、华晨就是因为有轿车而进入到前10位排名。

    其次,轿车作为高档消费品,是汽车市场的最大需求领域,并且潜力巨大。轿车作为汽车业的主流产品,在发达国家占据整个汽车业80%的份额,在我国这个趋势也非常明显。目前,我国消费升级已经形成,从衣食住行的民生角度看,轿车未来有非常惊人的消费潜力。

    第三,轿车的盈利水平是在下降,但仍远高于商用车。早年我国不鼓励私车消费,轿车企业没有经历过市场的洗礼,因此存在暴利空间,这是不合理的,江淮未来要赚的是制造、品牌、技术三重的合理利润,而不是简单OEM的制造利润。

    另外,江淮做轿车已经做好了各方面的充足准备,无论是研发、技术、资源还是人才、销售,江淮都已做好准备。更重要的是,江淮做轿车还具有区位优势。安徽除能源和原材料优势越来越明显外,还拥有煤、电、钢铁等重要资源,人力资源丰富且成本相对较低。因此,安徽省政府也在积极筹划以江淮、奇瑞为龙头,形成中部崛起中的汽车产业集群。

    记者：据说,江淮的第一款轿车在2007年上半年下线,而且是技术难度较高的中档车,江淮有把握成功吗？

    王敏：江淮进入轿车领域酝酿准备已久。瑞风MPV、瑞鹰SRV为江淮进入轿车领域进行了成功的尝试和铺垫,开了个好头。江淮的第一款轿车,是一款中级轿车,预计在今年6月份下线,随后将推出A级车、B级车(BMPV)、A0级车等系列轿车,争取2010年产销20万台。

    记者：这样安排有什么特别的用意吗？

    王敏：这种安排主要出于市场和技术两方面考虑。作为轿车,无论商务、公务还是私人消费,都讲究品牌,江淮从高端切入轿车领域,树立高品质的品牌形象,借此展示江淮做轿车的能力和实力,为接下来推出的经济型轿车奠定基础。我们的目的是保证销售规模和利润双丰收,同时中级轿车与现有乘用车的动力系统基本一致,底盘技术稳定可靠。

    记者：有机构观点认为江淮上轿车对即期业绩有负面影响,对此您如何看待？

    王敏：这种观点不是十分准确,江淮上轿车对即期业绩应该说有一定影响,但不应该是负面影响。江淮自2001年上市以来,一直以50%以上的年均增长率保持高速增长。但是,随着国内外汽车公司竞争的形态变化,我们认为目前企业的能力建设比单纯追求短期利润更重要,因此,2006年、2007年公司重在培育重卡、SRV、轿车、发动机,新的利润增长潮预计在2008年形成。