北京地铁工程事故尚未进入理赔程序

　　本报讯记者仝春建北京地铁十号线3月28日发生坍塌事故后，由于抢险工作目前仍在紧张进行之中，有关部门也正在对事故原因进行调查，因此，相关的保险理赔程序尚无法正式展开。

　　2004年11月，北京轨道交通建设管理公司与人保财险、太保财险签订了北京地铁四、五和十号线的建筑安装工程一切险和第三责任险，保额近200亿元人民币。

　　3月28日上午9时许，北京海淀区苏州街地下约22米处的地铁十号线工地发生坍塌，施工单位中铁12局6名施工人员被埋，塌方面积约20平米。至3月31日18时，救援组已搜救出1具遗体，发现3具遗体具体位置。据抢险指挥部透露，塌方事故原因初步查明是，出事地点土质比较松软，加上隧道顶部发生开裂后，下面的施工人员未能及时撤离导致的。

　　3月29日，北京地铁十号线首席承保人人保财险北京分公司有关人士介绍，在得知险情后，该公司在第一时间安排核赔人员赶赴现场，对损失进行核证勘查。而北京轨道交通建设管理公司的保险经纪人华泰保险经纪公司有关人士则透露，由于目前事故搜救仍在紧张进行之中，保险查勘工作尚无法全面展开，最终是否需要进行保险理赔以及具体的赔偿数额，需要有关部门对事故调查完毕后，并依据保险公司自身的查勘结论来确认。

　　此次坍塌事故，是北京地铁十号线自2005年11月以来发生的第五起事故。2005年11月30日，位于北京朝阳区熊猫环岛的22标段发生坍塌事故，保险公司的赔付金额超过上千万元。而去年1月3日京广段、2月27日10标段和6月27日3标段发生的事故，目前仍在处理之中。

　　据了解，目前全国有十几个主要城市正在开工建设多条地铁项目。在今后的20年内，国家规划的地铁项目将达到100多条，总里程超过4000公里，投资超过1万亿元人民币。业内有关专家认为，大量地铁建设项目带来了旺盛的保险需求，但其高保额、高风险的特征，对于保险业来说，只有不断提高风险评估技术和风险管理能力，才能更加有效地满足市场供给。