上柴股份装上绿色环保引擎

    证券时报记者许先锋

    在全球能源紧张及环境污染日益严重的背景下,节能与环保已成为当今世界的两大议题,能否适应这一节能环保趋势也成为发动机企业发展的关键。

    环保发动机市场运行良好

    “早在七八年前,公司的天然气发动机项目就开始启动了。当时,国家科技部在‘九五’末期启动了‘清洁汽车行动’,公司为此专门成立了天然气发动机设计室。”上柴股份天然气推进办负责人鹏先生在接受本报记者采访时表示。

    在1999年,作为荷兰政府的一个援助项目,上柴股份从柴油与天然气双燃料发动机开始改进技术。2003年双燃料发动机逐渐被市场淘汰后,单点喷射的单燃料发动机的开发被提上日程,此时上柴股份便开始了部分非关键件的国产化。

    来自乌鲁木齐公交公司的一份车辆使用情况报告显示,该公司公交车使用上柴股份6CT型压缩天然气(CNG)单燃料发动机改装投入营运后,在一个多月的运行中,发动机表现出了良好的动力性,启动加速和爬坡性能不逊于原装柴油机,驾驶员使用后感觉良好；发动机经济性能优良,平均百公里气耗为37.38立方米,平均每百公里节省燃料费44.56元；发动机在实际运营中还没有出现任何故障。

    随后,好消息不断传来,上海申沃、常州依维柯、一汽太湖、安徽安凯、南京金陵等一系列客车陆续装上天然气发动机。2005年10月,公司天然气发动机与陕西重汽奥龙牵引车成功配套,实现了国产天然气发动机在重型卡车领域的突破。2006年,江淮、金旅、申龙、中通、重庆宇通等客车上也出现了上柴股份天然气发动机的身影。

    未来尚需政策支持

    “除了天然气发动机外,公司近期还成功研发了以二甲醚为燃料的新型发动机。截至3月中旬,该发动机已经进行了6000多公里路试,试验结果表明整车动力性能良好,预计5月份将投入试验运行。”鹏先生表示,二甲醚属煤转气产品,不仅是很有潜力的环保替代能源,而且还适合我国目前的能源结构。

    “公司的天然气发动机技术已经比较成熟,但是由于政策及市场原因,一直未能获得大的发展。”鹏先生提到,没有一定的政府支持,光靠市场本身很难有突破性进展,国内市场至今仍主要集中在西部成都和银川等地。

    据了解,虽然天然气发动机的燃料成本比较低,仅相当于柴油机的50%左右,但由于缺乏政策支持,市场空间目前还比较小。上柴股份目前每年生产销售数万台传统柴油机,但天然气发动机每年仅几百台的销售量,所占公司业务比重还相当小。不过鹏先生表示,在石油供应日益紧张和生态环境不断恶化的未来,随着“西气东输”等国家天然气管网的建成,相信公司新能源发动机未来应该会有一个广阔的发展空间。