第六次铁路提速 时速过二百票价被指有点贵

　　4月18日起，乘“动车组”列车从北京到沈阳，时间由原来的8个小时压缩到了现在的3小时59分，座位票价也从155元涨到了261元。

　　第六次铁路提速 时速终于过二百 票价被指有点贵

　　4月18日，全国铁路开始实施第六次大面积提速和新列车运行图。

这次大提速涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条线路，特别是环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间列车运行时间将大幅缩减。

　　以京哈线为例，北京至沈阳北（703公里）3小时59分、北京至长春（1006公里）6小时07分、哈尔滨至北京（1248公里）7小时20分……

　　提速后，中国铁路既有线客车最高运行时速达200公里以上，其中部分区段时速可达250公里；货车时速提高到80～120公里。铁道部预计提速后铁路客运能力将增加18％，货运能力增加12％。

　　另外，此次大提速最大的亮点，就是时速200公里及以上的“和谐号”国产动车组（即“D字头列车”，D即“动”拼音首字母）开始在铁路既有提速干线上投入使用。

　　“D字头”：速度快 价格高一倍

　　4月18日一大早，记者在北京站广场看到，“铁路第六次大提速调图”的红色大条幅已经悬挂在进出站口的上方，十分显眼。售票处等窗口，随处可见有关新开行的“和谐号”动车组列车的指示标志。

　　此前一天，记者也曾到北京站采访“D字头”列车的车票发售情况。

　　一位旅客对《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977，国外订阅代号：W5372)说：“由于工作关系，我经常要出差，机票价格太高，而火车时间又太长，价格和速度似乎一直都是鱼和熊掌不可兼得。和谐号可以说是一道曙光。”

　　不过，采访中记者也发现，还是有相当数量的旅客，不太清楚新开行的“D字头”列车；而了解后虽然对列车的运行速度等各方面都非常满意，但对于比同线路其他车次高出一倍的票价，还是有不少旅客难以接受。

　　据记者了解，新开行的动车组，只有一等车厢和二等车厢，其票价比现有特快列车的座票要高接近一倍。比如，动车组北京—济南一等票价184元，二等票价153元；而该路段目前的特快硬座是73元，软座114元。动车组北京至上海座位票价453到543元；而目前特快硬座为179元，软座为283元。动车组北京至沈阳北座位票价218到261元，而目前特快硬座为99元，软座为155元。动车组北京—青岛一等票价328元，二等票价273元；动车组济南—青岛一等票价144元，二等票价120元。

　　另据了解，由于动车组运行时间短，这些D字头的列车没有卧铺，全是舒适的座位。

　　此前，铁道部副部长胡亚东表示：“按照提速不提价的原则，我们这次实行的票价是根据发改委1997年的软座票价定的。”

　　有专家表示，实际上票价不变的范围是直达特快列车和普通旅客列车，而新开行的时速200公里的动车组，则不在这个范围，其票价是另外一个体系，根据现有资料看，均高于现有特快列车标准的一倍以上。

　　“由于刚刚开行，大部分旅客对于‘D字头’列车还不太了解，可能还需要一段时间才能接受。”北京站一名工作人员解释说。

　　据工作人员介绍，这种情况在“Z字头”列车刚刚开行的时候也曾经出现过，最初的空驶率也很高，但目前“Z字头”列车已基本都是满员运行，“市场的消化和接受还是需要一定时间的。”

　　据铁道部的消息，4月18日当天，全路将会开行140对这样的动车组列车。压缩时间最多的是北京到福州的列车，全程运行19小时40分，压缩近14个小时。

　　而运行时间压缩幅度最大的是上海到南昌、长沙的列车，提速后上海到南昌列车运行5小时08分、比原来减少了5小时45分，上海到长沙7小时30分、比原来减少了7小时30分，压缩幅度都在一半以上。

　　时速200公里超过常规速度

　　1997年，中国铁路进行了第一次大面积的提速调图，在这之后的十年间，中国铁路共经历的六次大规模提速，列车的平均时速由55公里提高到250公里。

　　“铁路第六次大面积提速调图，和以往的五次大提速有质的不同。”铁道部副部长胡亚东在4月12日举行的铁道部关于第六次大提速的新闻发布会上表示。

　　“这个不同和飞跃，最集中地体现在既有线将要开行200—250公里以上时速的动车组，它的技术之复杂，对安全可靠度的要求都超过了历次提速。”胡亚东说，此次大提速将是我国铁路既有线的最后一次提速，以后的重点将放在新线的建设方面。

　　在2004年进行第五次大提速的时候，一位铁路专家在接受《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977，国外订阅代号：W5372)采访时表示：无论是时速120公里还是160公里，都是常规速度，而真正的高速铁路运行时速要在200公里以上。“从时速120公里到160公里，和从160公里到200公里，虽然都是提升40公里，但它们是完全不同的概念。”

　　记者了解到，从2004年开始，铁道部就开始组织对动车组有关部门和人员进行了多项有针对性的专业培训，包括动车组司机、乘务员，还有牵引供电、通信信号、调度指挥等各个方面的人员，这在以往的提速中是没有的。

　　据铁道部总工程师透露，我国铁路已经掌握了时速在200公里及以上的列车的成套技术，包括8个方面、26项创新成果。为此，第六次铁路提速总投入296亿元，时速200公里及以上的线路资源达到了6003公里，平均每公里造价495万元。

　　铁路提速 民航着急

　　此次铁路的大面积提速不仅实现了自身的一次飞跃，也给在与民航、公路等其他运输部门的竞争中增加了一招“必杀技”。虽然民航方面在第一时间就表示：“对我们影响不大”，但事实究竟如何呢？

　　记者在对旅行社和机票销售点的采访中发现：一直到4月30日和5月1日，都有5～7折的飞机票发售，这在以往是不会出现的情况，特别是在铁路提速的热门线路折扣更加明显时候。受到铁路提速消息的影响，国内三大航空股：中国国航、东方航空、海南航空股价也纷纷下挫。

　　中国国航副总裁杨丽华也于日前透露：国航正在牵头组织在北京、上海间开通“京沪快线”，白天每半小时就会安排一班飞机，旅客往返京沪之间无须提前订票，可随时购票登机。

　　“我们的目标是把旅客从北京市区到上海市区需要的时间控制在3小时以内。”杨丽华说。

　　每节车厢造价相当一辆奥迪A6

　　“温馨而时尚。”在介绍新开行的“和谐号”动车组列车的时候，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光(张曙光新闻,张曙光说吧)用了这样的词汇。在人们以往对铁路的印象中，是绝对不会想到这两个字眼的。

　　而带给铁路和火车新涵义的正是本次大提速中真正的明星：“D字头”动车组列车。

　　据张曙光介绍，目前采用的“和谐号”动车组列车名为CRH列车，即China Railway High-speed，意为“中国高速铁路”。目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中，CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，根据南北方温度和地域特点的不同设计，CRH3的设计时速在300公里以上。

　　“D字头”型动车组列车的车厢和飞机的机舱很相似，不仅设施齐全，而且乘坐舒适。配有环保马桶、婴儿台等先进设施的超大卫生间也是媒体竞相报道的一大亮点，“每节车厢60万元人民币的造价，相当于一台奥迪A6呀！”北京某车辆段的一名技术人员告诉《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977，国外订阅代号：W5372)。

　　另外，在动车组列车的运行和管理上，铁路方面也采取了与以往列车不同的方式，许多方面有了重大突破。比如，在动车组列车上只配有一名司机、一名列车长和一名乘务员，乘客多进行自助服务。

　　在服务方面，首次实现了由专业公司运作，比如，动车组的车上餐饮和保洁都打破传统由列车工作人员服务的模式，而是通过招标由专业配餐公司和保洁公司提供。

　　目前，北京方面的餐饮已外包给一家香港公司经营。动车组餐饮服务不仅品种丰富，而且旅客可以持信用卡消费。

　　随着铁路的提速，人们的期待似乎也在提速。“什么时候能够所有的火车都像D字头列车一样呀？！”特别是看到“D字头”动车组列车从“绿皮车”身边飞驰而过的时候，相信很多人都会有相同的感慨和愿望。不过，我们有理由相信，“铁老大”会不断带给我们惊喜。

　　（本刊实习记者孙熙、侯振华对本文亦有贡献）