豪华车品牌纷纷落户中国 “中国制造”豪车对决

　　世界一流的豪华车品牌已纷纷在国内落户。昔日神秘且高贵的豪华品牌此刻通通成了“中国制造”，加上于国内投产后生产成本的控制，这些豪华轿车的价格也逐渐显现出亲和力，不少豪华品牌的入门车型售价已开始与普通中高级车接轨，很多豪华品牌的爱慕者也得以一亲芳泽。

　　不过与国外情况略有不同的是，在国内市场上这些豪华品牌的销售主力是更豪华、更昂贵，同时也更加偏重商务的高级车系。奔驰E级、宝马5系、凯迪拉克SLS赛威以及奥迪A6L，个个身价不菲。它们都是豪华体面并且性能出众的好车，但细细品味，我们也能发现其中有趣的差异。此次我们请出北京奔驰E280、宝马530Li典雅型、凯迪拉克SLS赛威3.6L豪华型以及奥迪A6L　3.2FSI尊享型，它们的价格都在65万元左右，最大价差也不过万元，这为我们比较这4款车的个性差异提供了良好的前提。

　　外观

　　奔驰E280

　　三叉戟的产品虽然以舒适性与高质量出名，但其产品的外观总显得过于老成和稳重。虽然对于商务车来说，这并不是缺点，但中国的消费者却比欧洲市场更加喜新厌旧，面世时间最久的奔驰E级车很难在外观上获得更高的得分。我们期待随着奔驰S级以及C级的相继换代，E级车的外观也能显现出更年轻运动的一面。

　　宝马530Li

　　虽然刚面世时宝马5系的新潮外观曾经让很多消费者一时难以接受，但事实证明，宝马在外观上并没有走弯路。几年过去，宝马5系的外观经受了时间的考验，现在看起来不仅“顺眼”，而且比不少晚辈更加显得时尚，具有个性。难能可贵的是，宝马推出的长轴距版5系列，虽然车身尺寸明显加大了，但通过考究的车身比例的调整，并不会显示出臃肿或老态。　凯迪拉克

　　SLS赛威

　　与德国对手相比，赛威体现出美国车豪放大气的一面：如钻石切割般的车身表面，每个角度都显示出比德国车更强烈的力度感与豪华感；虽然整个车身造型走的还是经典路线，但包括大量使用的LED光源以及随处可见的镀铬装饰，还是让赛威在豪华的同时体现出时尚的一面。而比对手们更加阔大的18英寸轮胎尺寸更是为赛威的美国风格起到了画龙点睛的作用。

　　奥迪A6L　3.2FSI

　　奥迪A6L虽然面世时间不算长，但奥迪的品牌个性却决定了A6L同样要走正统、稳重的商务路线。不过与奔驰的老成相比，奥迪A6L显现出更多的科技感。而曾经“惊世骇俗”的大嘴设计，也如同宝马5系一样，逐渐让人接受了。应该说，中和了商务、运动以及时尚等多种风格，A6L的造型是最容易让人接受的。

　　优胜车型：宝马530Li、凯迪拉克SLS赛威

　　豪华度

　　奔驰E280

　　最能体现豪华感的自然是高档车的空间，可惜在一群身形壮硕的对手们面前，奔驰E级车却是最“娇小”的一个。无论是车长、轴距或是车宽尺寸，E280都是几部车中最小的，毕竟和更新款或加长了轴距的对手们相比，面世较早并且保持着标准轴距的E280，在空间上不具有任何优势。

　　宝马　530Li

　　为了迎合华人的口味，宝马将5系列的轴距加大到3米以上，达到了7系列的水准，空间表现非常奢侈。此外，安装于前椅背后的DVD显示屏以及带有遥控装置的后座独立控制音响系统都迎合了国人对于豪华的理解。同时，5系列从内饰视觉上保留了宝马一贯的运动传统，线条凌厉的中控台、轻快简洁的色调加上很有限的实木装饰都使得530Li要显得比对手更年轻、积极，在同级车中具有突出的风格。

　　凯迪拉克SLS赛威

　　四者当中最可观的轴距捍卫了凯迪拉克一贯的空间优势，而车厢的材料和配置更是明显优于其他对手：几乎被真皮、桃木全面覆盖的车厢、带有按摩功能的座椅以及包含15个喇叭的高级音响系统，即使在更高一级的德国车上也未必装备，让贪图享受的买家们大呼过瘾。不过，尽管配置和用料都下了血本，但与德国车的严谨、细致相比，在某些细节上，赛威的做工还是欠缺一些火候。

　　奥迪A6L　3.2FSI

　　奥迪A6L的内饰依旧最符合人们对于商务车的理解。一方面，空间很可观，虽然轴距达不到宝马5系加长版的水准，但实际的空间表现要略好于宝马，后座空间可满足所有的商务需要；另一方面，与宝马5或赛威相比，A6L的舒适性配置相对缺乏，没有后座DVD显示屏等时下流行的配置，仿佛在向人宣示这里是严肃的商务办公场合。新奥迪A6L保持着公、商务用车的传统标准，但对于新兴的私人消费者来说，恐怕吸引力要有所下降。

　　优胜车型：宝马530Li、凯迪拉克SLS赛威

　　性能

　　奔驰E280

　　虽然车型已不新鲜，但在最近的小改款当中，奔驰E级也开始采用领先的7速手自一体变速器，绵密的齿轮比有效地减轻了换挡的顿挫，因此在舒适性上E280占有先机。虽然名为E280，但它的实际排量为3升，与那些膀大腰圆的运动型对手相比，看似文质彬彬的E280却具有领先的动力性能。至于操控，虽然相对宝马、奥迪更倾向舒适，但实际的运动表现却也相当了得。

　　宝马530Li

　　据说在加长了轴距的同时，宝马还将5系的后悬挂加高并调软了避振的设置，以达到更好的舒适性。加长了轴距、加重、加高了车身，并且还软化了避振，操控性自然会有所下降，不过在宝马电子稳定系统适时的干预下，在享受宝马式驾驶乐趣的同时稳定性也能够得以保障。

　　凯迪拉克SLS赛威

　　凯迪拉克赛威3.6L具有对手中最大的发动机排量和最漂亮的动力数据，但在加速感上却难以做到最好。主要是因为它过于沉重的身躯，与对手当中最轻盈的宝马5系相比，赛威3.6L足足重了300公斤以上，完全抵消了动力上的优势。不过，让人惊喜的是赛威的操控性能，在使用了MRC主动电磁感应悬挂系统之后，赛威摆脱了美国车一贯软绵绵的风格，在保持高度舒适的同时也具有了很高的操控性能。

　　奥迪A6L3.2FSI

　　当奥迪A6L将全新的3.2升缸内直喷发动机换下老旧的3升发动机之后，便彻底甩掉了动力不足的帽子。加上动力流失较少的CVT变速器，新奥迪A6L　3.2FSI具有非常凌厉的动力性能。同时，虽然在4辆车中奥迪A6L是唯一的前轮驱动款式，但在优异的悬挂设计以及电子辅助系统的帮助下，新奥迪A6L甚至比一些后驱车型具有更好的极限操控能力。

　　优胜车型：奔驰E280、奥迪A6L　3.2FSI

　　(朱钦)

　　（来源：南方日报）