大连：国际航运中心雏形初显

　　弹指一挥间，大连国际航运中心建设走过了三年半的历程。

　　2003年10月，党中央提出把大连建设成东北亚重要国际航运中心，省委、省政府着眼于辽宁振兴和新一轮对外开放的全局，也明确提出举全省之力推进大连东北亚重要国际航运中心的建设。

　　三年半来，大连人把这种激情和希望化作动力，以只争朝夕的干劲，加快大连东北亚重要国际航运中心的建设步伐，收获了一串串沉甸甸的果实——“两区一带”港口格局初步形成；港口集疏运体系日趋完善；临港工业迅速崛起……国际航运中心的基本框架已清晰可见。

　　大连人用看得见、摸得着的业绩向世人证明：大连完全可以担得起党中央、国务院和省委、省政府托付的重任。

　　码头泊得天下船

　　港口是国际航运中心最基本的硬件，是航运中心核心竞争力最直接的表现。以港立市的大连经过百年的发展，已成为区位优势、港口优势和城市功能优势明显的干线港，但随着城市的扩张、经济的发展，毗邻城市的老港区港口功能相对不足的矛盾也日渐显露，与国际航运中心的地位很不相称。大连建设东北亚国际航运中心，首先谋求在港口的功能结构优化上取得重大突破。

　　适应东北经济振兴对港口发展的需要，大连市科学制定航运中心建设规划，瞄准东北亚国际航运中心定位，确定了以“两区一带”为重点，相应发展其他港区的发展思路，并在此基础上相继完成了“一岛三湾”核心港区规划、长兴岛港区规划、大石化港区规划等7项重点发展港区的规划，为大连在新一轮港口竞争中加快发展，整合港口资源，促进港口布局和功能调整提供了优秀“脚本”。

　　2004年以来，大连市累计投入超过210亿元的巨额资金，用于推进事关航运中心未来发展的重大基础设施建设项目，核心港区新增泊位33个，新增港口吞吐能力1.1亿吨，相当于再造一个大连港。堪称全国之最的大窑湾二期、30万吨级原油码头、30万吨级矿石码头、汽车码头等一大批大型专业化深水码头陆续投入运营，使大连港的功能结构实现了重大突破，枢纽港地位和竞争力明显提升。

　　目前，以“一岛三湾”核心港区和长兴岛临港工业区为主体的大连“两区一带”港口格局基本形成。“一岛三湾”核心港区形成陆域面积80平方公里，水域面积420平方公里，聚集港口泊位149个，其中万吨级以上专业化深水泊位72个，港口通过能力1.56亿吨。长兴岛公共港区陆续建成。

　　“世界有多大的船，我们就要有多大的码头！”这是大连港的豪迈誓言，也是大连国际航运中心的港口建设目标。令人振奋的是，这一目标已化为现实。与此同时，大连空港建设也实现了大发展，3年间，完成固定资产投资9.5亿元，机场二期扩建、老候机楼改造、停机坪扩建等工程顺利竣工，机场三期扩建规划也制定完成。

　　口岸连通五大洲

　　没有港口，航运中心便无从谈起；缺少为港口提供运输支撑的口岸集疏运体系，同样难以建成航运中心。大连市在着力建设功能完备的港口群的同时，加紧构建路网密集、现代化程度较高、运输工具先进、各种运输方式有效连接、一体化运作的集疏运网络体系。

　　早在1997年，大连港就开通了东北第一条集装箱班列：大连-哈尔滨双向班列，拉开了大连口岸与内陆腹地之间海铁联运的序幕。目前，大连口岸已开通了通往沈阳、哈尔滨、长春、长春南、延吉、通辽、满洲里7条集装箱班列线路，拥有大型集装箱场站14.5万平方米，初步形成辐射内陆腹地的海铁联运物流网络，2006年完成海铁联运量16万标箱，位居全国第一位。

　　2006年11月6日，经过两年多的建设，中国最长的跨海铁路轮渡工程———烟大铁路轮渡开始投入试运营，标志着我国东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道正式贯通。随着担负金州至大窑湾铁路运输、运能提高到1亿吨的金窑复线铁路通车在即，长兴岛铁路工程、大连湾铁路扩能改造工程等全面推进，与沈大高速公路连通的土羊高速公路、大窑湾疏港高速公路、沈大与丹大高速公路连接线、大庄高速公路西段等主体工程基本完工，大连公路铁路集疏运体系不断完善，为腹地服务的能力显著增强。

　　坚持科学发展 促进全面振兴

　　一端连着腹地，一端连着世界。近年来，大连港与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，基本覆盖了全球各主要港口，东北地区70%以上的海运货物和90%以上的集装箱货物从这里进出海。空港方面，截至2006年底，大连机场航线总数达到119条，国际和地区航线43条，与15个国家的35个国际城通航，基本形成了覆盖全国、辐射日韩、连接欧美澳亚的航线网络，与俄罗斯、日本、韩国通航城市和航班数量均列全国前三位，成为中国连通东北亚地区的枢纽机场。

　　目前，大连基本构筑起比较完善的现代化的港口集疏运体系，通过水运、空运、铁路、公路、管道等五大集疏运方式，大连将港口的功能逐步辐射到东北腹地、环渤海以及国内外更为广阔的区域，大连在我省沿海与腹地互动的开放格局中的带动作用更加突出。

　　临港工业千帆竞

　　在黄海岸边的大连的“甜水套”，一座现代化的装备制造业企业巍然矗立，这就是大连重工·起重集团重组改造后的泉水重大装备临海研制基地。借助临海临港的优势，如今的重工·起重已经成为一个足以让世界重工行业震惊的企业。

　　大连重工·起重集团是大连临港工业快速崛起的典型代表。临港工业因港口而兴，同时又是航运中心建设的重要依托。为给航运中心提供良好的产业支撑，大连市以港口为引擎，围绕支柱产业和优势产业，加快临港工业的布局和调整，先后规划了300多平方公里的临港工业区，重点发展石化、装备制造、造船以及电子信息和软件四大产业。近几年来，大连完成了100多户企业的搬迁改造，其突出特点就是把以重工·起重集团为代表的大型装备制造业企业和以大化集团为代表的基础原材料企业布局在海边，利用搬迁重建的契机和临海、临港的优势进行技术、产品的全面升级，同时以它们为核心建立功能明确的产业园区，拉长产业链条。与此同时，鞍钢新轧———蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司、中国一重加氢反应器制造公司、黑龙江农垦局、齐化集团等腹地的大型企业看中大连临海、临港的特殊优势纷纷在大连建厂。

　　如今，依托“一岛三湾”核心港区，大连已建成了大孤山和大连湾石化、修造船、临港原材料加工和装备制造等聚集效益突出的临港产业基地，成为中国北方临港产业集聚效应最显著的地区之一。大连石化和西太平洋石化经过扩能改造已基本形成3000万吨炼油能力。大连造船重工和新船重工整合重组的大连船舶重工集团公司，成为中国造船工业的“旗舰”，中远30万吨修船坞基本完工。在长兴岛临港工业区，随着今年新加坡万邦集团等大公司投资20多亿美元的修造船项目的启动，将为大连带来更大的产业集群效益。蓬勃发展的临港工业，为港口带来了大物流，为航运中心提供了重要的产业支撑。(记者唐成选杨丽娟）

　　（来源：辽宁日报）