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回顾上周近海各航线运钢船调度,最引人瞩目的即是舱位供应出现颇大变化;其中,在华南线方面,1艘载重5800吨的杂货船已船东脱手,正式告别台湾市场,在此之际,则另有船东引进1艘载重8500吨杂货船加入战局,彼消此长,舱位俨然增加。
台湾、华南航线方面,受到中鸿、中钢对华南地区减量供料的影响,上周,该条航线船班营运有走下坡趋势,各航商普遍感受到货载量有所衰退,不过,按实际出货情形来看,每一出口船班仍维持有8成以上水准;而周内最值得注意的是船只一进一出,由弘升船务代理的新购杂货船「东佑轮」於上周正式上路,加入华南航线市场战局,首航即获得中钢方面的全力支持,以满载出港。
反观,航升船务旗下的船龄12年运钢船「鑫福轮」则敲定脱售案後,已完成交船手续,正式宣告退出台湾近海航线市场,而一买、一卖动作,虽然现行经营华南线的船只数量并未增减,但舱位供应量有所增加,是否因此影响後续船班调度有待进一步观察。
台湾、华中北线方面,首先在出口部分,主力航商在上周仍有两个航班顺利开出,其中,因调度船只的关系,该业者并对外承租一艘6000吨杂货船排航次接货,至於租金价码受到最近波罗的海运价指数重挫影响,已降至每载重吨约0.86美元左右。进口部分,有关大陆出口钢材加徵关税措施的效应已进入尾声,目前市场货源开始有锐减之势。
台湾、东南亚航线方面,延续先前市场热络之势,上周,包括泰国、麻六甲、雅加达、马尼拉等持续有船班开出;而与华南航线雷同的,以主力放在越南、雅加达的一家航商正式退租一艘万吨级杂货船,旗下船队减至5艘,可能影响到後续船班调度;但在此同时,另一经营泰国线航商则投入一艘万吨级新船,可能因此会造成越南线舱位供应变化。
另外,在废钢进口方面,截止5月底为止,高雄港透过杂货船载运的废钢到岸量总计为5.5万吨,系今年以来的新低水准,不过,依据航商预测,各电炉厂对於6、7月份的下单依然有延缓情势,将影响到本月份的到岸数量,极可能会再创新低。
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