养路费年欠3亿的破解之策

　　北京市交通委主任赵文芝上周说，北京养路费欠费率已高达7％，年欠费额约3亿元。为了破解这一困局，今后欠缴养路费半年以上的违法车辆将被暂扣。

　　本市的机动车保有量刚刚突破300万。以此计算，欠费车辆当在20万以上。

一个法规，公然有20万之众进行挑战，政府的权威和法律的尊严显然受到了极大的伤害。是可忍，孰不可忍？出台暂扣车辆的法规，是非常必要的，也是非常及时的。不然的话，社会就没有公平正义可言，奉公守法的缴费就缴了，大胆抗法的不缴费就不缴了，以后谁还去缴费呢？

　　让20多万辆车乖乖地缴费，养路费征稽部门恐怕要花费大量的人力和物力、时间与精力，才能够实现其目标。我相信，这20多万辆车的车主，大部分已经认识到自己不缴费的行为是错误的，一旦被查扣车辆，也还是以车为重，补缴养路费及罚金。但是，凡事都有万一，也许会有硬抗到底的车主。5月24日，石家庄国客酒店有两辆车牌号一样的车辆被举报，两位民警在查处“套牌车”时，遭到30余人暴力抗法，殴打民警。民警鸣枪示警，竟然有人公然抢枪。就算我是杞人忧天吧，养路费征稽同志在查扣车辆时，一定要注意自身安全，万万不可粗心大意。为了全社会每一个家庭的和谐，人民不希望总是看到因为制度设计失误而造就的烈士。

　　去年岁尾，笔者就养路费问题先后发表了三篇文章，应当讲该说的话都说了，再谈这个话题也是鄙之无甚新意。时至今日，又过了半年，燃油税改革的方案还是“只听楼梯响，不见人下来”。今年估计是没戏了，明年的事情谁知道呢。

　　本来，取消养路费，改为燃油税，汽车加油时把税缴了，不缴税加不了油，别说年欠费近3个亿，一分钱也欠不了。这么简单的又好又快的事情，居然在中国就是难产，谁能告诉我们，到底是为什么？宁可去查扣20多万辆车，用这种舍近求远、劳人费马，甚至引发暴力冲突的方式，去追缴近3亿欠费，也不愿意早日出台燃油税，的确是让人想不明白这种放着河水不洗船的笨政，其中有多少是不足为外人道也的奥秘。“皮裤套棉裤，必定有缘故”。这里面的问题，既不是国际油价高低的出台时机，也不是改为燃油税后的收费人员安置出路，也许还有更深层次的部门利益纠缠不清。所以，什么国家利益、什么人民利益，统统排在后边。

　　以北京来说，费改税后，年欠费近3个亿的问题迎刃而解。就是把收养路费的人全部养起来不干事，一年多入国库近3个亿，挽回巨大的损失也值了。现在的收养路费办法，也得给这些人开支，却是一年少收近3个亿。要想全部收齐，又要立法，又要扣车，弄得鸡飞狗跳的，社会不得安宁。我们出台的一些法规、政策，往往是火上浇油，而不是釜底抽薪，总是用一个比一个更激化矛盾的办法去解决矛盾。费改税要等国际油价走低的说法，更是一种可笑的托词。国际油价高时，国内油价随之而涨，养路费是固定的，并不随着变动。把养路费改为燃油税，只要费率和税率是一样的，跟油价高低就没有关系。因此，这两个问题都不是拖延费改税的理由。

　　有感于年欠费近3亿的现实和全国出台燃油税比八年抗战还难的事实，我郑重建议:北京可以学习海南岛，率先推出燃油税改革。北京不用担心自己实行燃油税后，汽车跑到外地去加油。相反，倒是让那些挂外地牌子、常年在北京跑的车也给北京养路做一份贡献，而不是车费(税)分离。北京一改，全国都会改，多米诺骨牌效应就出来了。