■ 本报记者 张颖 发自上海
航意险存在暴利“黑洞”:20元的保险批发价才3元;航意险并入机票变身强制险……这段时间,航意险已成为众矢之的,招来外界一片质疑。
记者最近获得的信息是,保监会没有调整航意险保费的计划。
“暴利说”由来已久
民航总局统计数字显示,近3年,民航乘客接近4亿人次,如以10%的乘客购买计算,航意险的收入高达8亿元。如果一份保险批发只要3元,为何不能让利于民?把巨大的利润空间交给零售商,实则是变相地把经济压力转嫁给消费者。
有业内人士指出,航意险的九成收入都流入了大小机票代理商、保险代理人的口袋。而根据相关规定,保险代理费不得超过保费的8%,也就是说20元的航意险代理费不该超过1.6元。那么,保险公司又为何一再提高销售提成?
庹国柱分析道,随着这几年机场运力的增加,航意险对于保险公司和代理商来说无疑是一块肥肉。随着竞争日趋激烈,各保险公司不得不采用提高手续费的竞争方式。于是,保险公司纷纷主动找机票代理公司,按销售量给销售代理的提成也从一开始的3元、4元慢慢变成6元、8元、12元。
然而,随着提成比例不断提高,庹国柱告诉记者,一些保险公司考虑到自身利益,不得不退出市场,暂停销售航意险。另外一些保险公司则推出了航意险的替代产品,比如旅客交通意外伤害保险,这类保险的价格也是20元,保额也可达40万元。但与航意险相比,这类替代产品保障期限可以多至7天,同时提供旅客乘坐汽车、火车等交通工具时的保障。
价格市场化迫在眉睫
既然“黑洞”由来已久,为何一直无法改善?航意险降价空间究竟有多大?监管部门是否应该禁止保险公司支付销售提成?
庹国柱的看法是,监管部门不应禁止保险公司支付销售提成,“而是要让市场来决定航意险价格。”他分析,如果保险公司愿意支付销售提成,说明航意险定价不合理,存在较大的利润空间。
另有业内人士提出,把航意险并入机票变身成为强制险,将在很大程度上遏制如今航意险经营市场混乱的现象,也可以让保险公司摆脱高额代理费的烦恼。据了解,在国外,航意险大多随机票赠送,也因此成为航空公司之间竞争的筹码。
庹国柱表示,如果再按原价将航意险并入强制险行列,无疑给消费者转嫁了更大的经济压力。
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