跨国公司争夺中国地铁安全“大蛋糕”

　　“‘9·11’事件以后，纽约的一个地铁站里就安装了2000台监控摄像机。”西门子交通技术集团负责人WITTE FRANK先生在2007上海国际轨道交通展上说，“计算机辅助监视功能将帮我们提早发现自杀式袭击的背包客。

　　有关地铁列车安全控制的通信标准、信息标准是一个复杂的体系：包括车辆设备控制系统、车载视频网络系统、车门控制系统、站台边缘监视系统，以及智能的视频监控系统。不仅可以对客流量、发车、出入闸机等情况进行监控，而且可以有效防止自杀、地铁爆炸等犯罪行为，甚至可以识别、跟踪通缉犯。

　　“但目前在全世界范围内，并无统一的地铁列车安全控制系统标准。”西门子交通技术集团销售经理张立航说。欧盟目前正在这一标准的制订过程中，地铁车辆的生产厂商在投标过程中必须遵守这一标准。“比较可能会采取的做法是各厂商共同参与标准的制订，由欧盟组织各厂商参与的比例，平均分担研发成本，以保证每个厂商今后都会有收益，并且集中优势生产出最具安全性的地铁产品。”

　　纽约地铁公司采取的方法是各厂商联合制订标准，研发费用的一半由纽约地铁公司支付，而另一半由参与的厂商均摊。西门子交通技术公司牵头组织了这一活动，并且认为统一安全标准的制订成本、厂商的实现成本，是各大地铁车辆生产厂商关心的焦点问题。

　　今年3月，关于北京奥运会期间投入使用的10号线一期工程的安全控制问题，北京地铁的相关部门组织了各世界知名公司参与研讨。各方专家建议中国采用巴黎的方式，即由巴黎地铁公司提供制订标准的成本，而各厂商自己支付特制设备的成本。

　　“将市场开放给世界知名公司，也许是北京地铁公司会采取的做法，”张立航说，“西门子愿意在这方面起主导性作用，可关键问题是我们开出的开发成本价，别的厂商能否接受？而且在西门子能够开放的核心技术方面，我们还在和北京的相关方面商榷。”

　　可以肯定的一点是，每一个地铁车辆的制造厂家都不愿意接受别人制订的标准，支付昂贵的开发费用。