国内钢企构建进口矿石“安全线”

　　国际海运价格猛涨刺痛业主

　　本月中旬，国际海运价格已经从最高点有所回落，国内钢铁企业和铁矿石进口商已经尝试建立稳定的矿石运输保障体系，他们模仿宝钢的做法，或者与航商签订长期运输合同，或者直接投资经营海运业务、优化船型，用以回避国际海运市场的风险。

　　12日，武汉钢铁集团公司与日本川崎汽船株式会社正式签订了长期运输COA合同，此举有利于进一步降低武钢进口铁矿石的运输成本。此前，武钢国贸总公司已同日本MSK签订了巴西航线长期运输合同。

　　COA合同是国际大型企业青睐的运输方式之一，有利于稳定货主与船东的合作关系，控制运输成本，从而实现货、运双方共赢，共同抵御市场风险。

　　民营的江苏沙钢集团，也与日本川崎汽船株式会社正式签订了为期10年运输合同。川崎汽船这么受欢迎，据说与国内的航商服务不佳有关。川崎汽船是一家全球性的物流公司，主要侧重于海洋运输业务，其海洋运输船队规模很大，航线遍及全球。

　　首钢集团和唐山钢铁集团正在与巴西淡水河谷（CVRD）谈判，酝酿合作经营船队事宜。5月2日，CVRD称，将投入4艘载货量38．8万吨的散货船，用来开辟一条向中国运输铁矿石的航线，预计第一艘将于2011年投入运营。巴西由于地理离我国最远，其铁矿石运输成本最高；而船舶吨位越大，越能够降低单位货物的运输成本。38．8万吨的散货船，是当今世界上最大的运输船型。

　　宝钢虽说躲避了这次大涨风潮，但是仍然不敢懈怠。当地时间6月11日，宝钢在德国汉堡与达涅利等3家供应商签订了长期合作协议。宝钢董事长徐乐江提出，要与海外供应商建立长期战略合作关系，实现供需双方的互惠双赢。

　　今年的国际海运价格猛涨，给国内钢铁企业上了印象深刻的一课。原本寄希望于海运费下跌来缓解铁矿石价上涨9．5％的压力，没料到二季度以来，由于受到国际气候、市场波动及有关政策等不利因素的影响，国际海洋运输价格接连猛涨翻了一番、以致于超过铁矿石本身价值的海运费持续飙升，扮演了“火上浇油”的角色，严重威胁到进口铁矿石的运输成本。

　　武汉钢铁集团公司副总经理邵为民透露，从巴西运到中国的铁矿石每吨的价格，只是20多美元，但是海运费却高达每吨56美元，占到进口铁矿石到岸价的70％还要多。仅运费增加这一块，可能要增加成本30个亿。另外，铁矿石从沿海港口经长江转运，还需要换装两次小船，再一次增加了运输成本。

　　在海运费出人意料的翻跟斗的情况下，国内众多进口铁矿石的企业只能无奈被“宰”。不过，上海宝钢由于超前应对、早就构建稳定的铁矿石供应链，因此在这次灾难中却损失不大，几乎是处变不惊：在巴西、澳大利亚至国内铁矿石市场运价平均每吨比去年上涨近两倍的情况下，宝钢所订的长期合同的运价只有微幅调整。宝钢究竟有什么秘诀呢？

　　与国内其它铁矿石进口企业不同，宝钢在铁矿石交易中一直坚持离岸结算等方式。早在2002年起，宝钢就开始致力于建设专业的物流部门和团队，以专业的能力和水平预判和把握市场。从2003年起，宝钢根据对国际航运市场的预判，与全球各大船东签订了长期远洋运输合同。宝钢的专业团队对每个时期的海运贸易量及相关原材料价格、国际汇率及利率都进行仔细分析和判断，为公司领导的决策提供了可行性方案，使风险得到了良好的控制。目前，全球排名前15强的船东都与宝钢签订了长期运输合同。仅去年一年，宝钢长期合同量占到当年整个铁矿石运量的70％左右。

　　同时，宝钢根据全球铁矿石运力的变化情况及时优化船型，使运输成本更加受控。2004年后，宝钢通过对全球远洋海运业务变化特点的分析，发现巴西航线船只在远东卸货后空放回国的情况较为普遍，单船运载能力成为该航线铁矿石运输成本的关键，为此，宝钢先后与中外多家船东签订了30万吨级远洋散货轮的长期运输合同。

　　据悉，到目前为止，为宝钢服役的30万吨轮已经有4艘，从2008到2012年，将先后有10多艘30万吨级散货轮下水为宝钢服务，而当它们还在船坞里建造的时候，宝钢已经和他们的船东签订了长期运输合同，这些30万吨大船将为宝钢铁矿石运输成本的受控作出更大贡献。（李富永）