⊙本报记者 徐虞利
    进入6月下旬以后,随着钢材和海运市场出现微妙变化,进口铁矿石市场形势也发生改变。昨日,记者获悉,数周前持观望态度的钢厂已陆续重返市场,上周开始现货市场询盘量有所增加,多数贸易商断定利空消息已经散尽,纷纷提高报价。
    7月1日起,政府对2831项商品出口关税和退税进行调整,其中钢材品种较少,仅包括了前两次调整退税时没有涉及的钢管类产品,实质性影响不大。北京联合金属网分析师胡凯表示,政策实质被明确后,本次退税政策对钢材市场心理影响也逐渐减弱,钢材市场下跌态势得到了遏制,6月中旬以后长材和钢坯价格还出现了反弹。
    海关数据显示,5月中国进口铁矿石仅2762万吨,比4月减少664万吨之多,下降幅度达到17.2%之多,是2006年10月以后进口量最少的一个月。胡凯认为,5-6月海运费继续维持高位,可能使7月进口量继续保持低水平,预计第三季度进口矿供需应比5-6月紧张。另外,根据有关部门统计,三季度全国高炉投产较多,河北、山东、浙江的钢厂都有新上马的高炉项目,新项目投产后,对现货矿需求的强势也可能推动市场的反弹。
    据了解,25日国际波罗的海综合指数BDI继续上涨了128点,BCI指数上涨264点,幅度更加明显。巴西-中国航线运费上涨1.562美元,澳洲-中国航线运费上涨0.532美元。这是继上一轮运费暴跌之后,市场反弹的第四天,但反弹发生时间之快、幅度之大不得不引起中国企业的关注。
    从5月中旬开始,一直到6月18日,仅仅一个月的时间,巴西航线跌幅最高达到16美元,约28%。澳洲航线也有8美元的跌幅,高达34%,下滑速度十分惊人。而导致这样暴跌走势的原因主要是受洪水等不可抗力的影响,巴西CVRD公司推迟或取消了许多6月份的船期,经营铁矿石货盘的中国租家们从海岬型船市场抽身而退等因素影响。
    曾有业内人士预测:上一轮的运费下跌,有可能持续到6月底,巴西航线突破40美元的大关,甚至跌至35美元也不是没有可能。
    联合金属分析师认为,前段时间运费一直处于高位,矿石货主不选择在那段时间租船,手中堆积了一些货盘。随着运费下跌,货主认为时机成熟,纷纷拿船走货,导致了需求集中释放,运力紧张导致了运费的上涨。同时压港仍在继续,澳洲东海岸煤炭出口港遭遇洪水和飓风袭击,仅纽卡斯尔港就损失200万吨,并使其生产能力下降50%,预计还将导致7月份船舶待港量继续上升。而印度、巴西也同样存在压港的现象。整体来说,采购和销售的节奏都比较缓慢,市场波动大,形势不甚明朗。
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