与中外运合资 大韩航空加剧中国航空市场竞争

　　梦想照进现实。在经过似乎有些漫长的等待后，大韩航空有限公司（以下简称“大韩航空”）终于完成了进军中国航空货运市场的目标。上周末，记者从民航总局获悉，大韩航空与中外运集团的子公司——中国外运空运发展股份有限公司(以下简称“中外运空运”)申请筹建合资企业——银河国际货运航空有限公司（以下简称“银河货运”）已经获得批准。

　　大韩航空加剧市场竞争

　　“目前对这块业务还没有具体安排。”昨天，中外运股份总裁张建卫告诉记者。据了解，银河货运由中外运空运和大韩航空、韩亚投资有限公司、新韩投资有限公司共同出资组建,合资期限为30年，基地将设在天津滨海国际机场。

　　原任中外运比利时公司总经理许斌将成为银河货运的筹建负责人。新公司注册资本为6500万美元，其中中外运空运以现金出资3315万美元，占注册资本的51%；大韩航空以现金出资1625万美元，占注册资本的25%；韩亚投资有限公司以现金出资845万美元，占注册资本的13%；新韩投资有限公司以现金出资715万美元，占注册资本的11%。

　　大韩航空对中国航空货运市场垂涎已久。该公司预计，到2020年,中国航空货运市场每年预计将以接近30％的速度增长。对此，中信建投航空分析师李磊认为，在传统的国货航、中货航及合资的翡翠航空、长城航空的参与下，中国航空货运市场的竞争将更加激烈。

　　中外运航空梦“美梦成真”

　　中外运前任掌门人张斌的航空梦即将变为现实。根据民航总局公告显示，银河航空将执行国内和国际航空货邮运输业务、自用飞行器的租赁、自用飞行器的维修维护、包机业务、航空公司代理服务、进出口贸易服务及相关地面服务。

　　有资料显示，中外运的国际快递业务占到了中国市场份额的25％，不过在国内快递业务上却显得势单力薄。为了抢夺这块市场，当时张斌有意效仿UPS和联邦快递的模式，拥有自己的机队，将空运和快递整合到一起。因此在2005年，中外运与四川航空签署了购买其49％股份的意向书。但随着张斌的下台，中外运与四川航空的合作计划被束之高阁。

　　有分析师表示，此次双方各取所需，中外运在国内拥有广泛网络，揽货能力强，在航空货运方面对大韩航空有一定依赖性，这是其被后者看中的主要原因。

　　中国航空货运市场潜力巨大

　　中国航空货运市场的开放还将进一步加快。国家民航总局局长杨元元曾表示，中国将顺应世界航空货运发展的大趋势，按照“积极、渐进、有序”的原则，进一步推进航空货运市场的对外开放。据了解，今后航空货运市场的开放，将以枢纽建设为切入点推进航权开放，并继续支持中外合资企业建立全货运航空公司。

　　杨元元称，中国已经与美国、印度等国签订了较为宽松的双边运输协定。特别是2004年7月签署的《中美航空运输协定议定书》首次允许美国空运企业在中国境内建立货运枢纽，为引入国外货运公司在华设立货运枢纽进行有益的尝试。

　　根据统计，1996－2005年间，中国航空货运保持了高速发展的态势，货量翻了3倍，年均增长率约为17％；受益于外贸的发展，国际货量增长尤其迅速。2005年，中国航空（不含港澳台机场）货邮吞吐量达633万吨，其中，国际航线完成货邮吞吐量206.6万吨（占全部货邮吞吐量的32.5%），是1995年的7倍，10年年均增长21.5%。

　　作者：陈子建