上港集团 长三角托起国际一流大港(图)

　　随着洋山二期码头投入运营，2007年上海港集装箱吞吐量有望达到2540万标准箱。

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　　本报记者 徐晓巍 上海报道

　　“长桥相连，海岛建港”，从第一声开山炮响起时，洋山港就被视为上海国际航运中心的象征，而上港集团（600018）也注定担当起未来长三角港口群领头雁的重任。

　　在港区里，平日见得最多的不是人，而是一辆辆集装箱运输车。港区内颜色各异的集装箱把宽广的陆域点缀得色彩斑斓，蓝色的大海也被装点得分外妖娆。

　　作为上海港唯一的公共码头运营商和集装箱码头运营商，上港集团2006年完成货物吞吐量3.03亿吨，同比增长13.1%；完成集装箱吞吐量2171.8万标准箱，同比增长20.1%。随着2006年年底洋山二期码头投入运营，2007年上海港集装箱吞吐量有望达到2540万标准箱，继续保持两位数的增长速度。

　　上港集团总裁陈戌源表示，“我们的奋斗目标很明确，就是到2010年将上海港建设成为国际一流大港，努力使上港集团成为全球卓越的码头运营商，为加快上海国际航运中心建设作出新贡献。”

　　迈向全球集装箱第一港

　　2006年10月，上港集团完成对上港集箱的吸收合并实现整体上市，为上海港实现国际航运中心的国家战略目标搭建了具体的实施平台。

　　洋山深水港的建成，使上海由此突破了没有深水港的瓶颈；洋山集装箱枢纽港的形成，使上海国际航运中心建设有了一个核心载体，也为上港集团迅速成为国际集装箱第一港奠定了基础。

　　“上海港集装箱运输经历了起步、发展阶段，目前已经进入到持续快速增长阶段。作为上海国际航运中心建设取得突破的重要举措之一，我们要力争实现上海港集装箱吞吐量跃居世界首位，到2010年港口集装箱吞吐量有望突破3000万TEU。为此，上港集团将扎实做好洋山港区新建码头的能力释放工作。”陈戌源表示。

　　目前，上港集团主要管辖罗泾、吴淞口、外高桥和洋山四个港区。其中罗泾和吴淞口以散杂货为主，外高桥和洋山以集装箱为主。由于外高桥港区已经基本满负荷运转，预计2007年公司集装箱吞吐量增长主要来自洋山港一期和二期泊位。

　　2006年，洋山一期码头在开港运行的第一年就突破了220万标准箱的设计能力，达到323.6万标准箱；2007年上半年，洋山一期和二期码头完成集装箱吞吐量270万标准箱。

　　洋山三期A标码头将于今年12月20日投入运营。届时，洋山港区将拥有13个深水泊位，具有世界先进水平的双40英尺双起升桥吊等技术装备，以其全天候接纳大型国际班轮的装卸和集疏运的条件，优越的口岸环境、先进的软硬件设施和一流的服务质量，成为上海国际航运中心的核心港区。

　　洋山保税港区管委会常务副主任张载养表示，“洋山港大进大出的海运枢纽功能已日趋成熟。依托深水港区优越的条件，洋山保税港区港口区域高起点开局，短时期内就已进入比较成熟的运作。”

　　今年上半年，洋山保税港区吞吐量预计超过270万标准箱，全年有望达到550万标准箱；完成进出口货物总值预计将超过330亿美元；两项指标均达到了去年同期水平的2倍左右。

　　打造物流支柱产业

　　为充分利用港口运营的优势，提升集团的核心竞争力，物流产业被确定为上港集团的重点发展产业之一，成为公司的第二大利润增长点。为此，上港集团还正式组建了上港集团物流公司，由集团全资控股，对集团内部所有的物流资源进行整合。

　　“我们将在充分发挥现有港口物流资源整合效应的基础上，加强同国际一流的物流公司合作，加快与洋山、外高桥保税物流园区联动发展。”陈戌源表示。

　　目前，上港集团正着力于整合港口物流业务资源，通过与国际著名物流企业的战略合作，获得成熟的海外网络资源，促进港口物流产业快速形成核心竞争能力，到2010年形成具有国际视野的物流核心企业。

　　洋山保税港区及周边地区，已经成为上海乃至全国物流基础条件最完备的区域之一，海港、空港、公路、铁路、长江水运和内河水网运输几大体系汇聚，使之进一步成为发展多式联运，实现供应链整合与物流服务集成的理想基地。

　　张载养表示，现代港口的发展，已从单一的“运输中心”地位，向着发挥国际物流中心和物流产业价值链拓展中心方向跨越。除传统的码头装卸和运输功能外，更需要以市场和客户需求为中心将口岸服务的各个环节，按照现代供应链管理的要求，实行优化整合。

　　正是从这个意义上，洋山保税港区适应了以保税物流为中心的现代口岸服务业发展的需求，并具备了国际一流的集装箱枢纽港的条件。

　　洋山深水港已建成投产的一、二期码头共有9个7万-10万吨级大型集装箱泊位，可以全天候满载靠泊第五、第六代集装箱船作业，形成了年吞吐集装箱550万标准箱的能力。三期码头7个7万-15万吨级的大型集装箱泊位，正在按计划分阶段推进，预计2007年底、2008年底先后建成投产。规划至2010年以后，港区吞吐能力将达到1500万标准箱的规模。

　　上港集团对物流业务的主要出发点就是利用港口运营这一优势，发展和港口物流相关的专业物流。

　　上海口岸工作领导小组办公室党组书记、主任周厚文表示，今后会努力促进江海联运、海海联运、海铁联运等物流集疏运模式的发展，推动形成具有洋山特色的物流运作体系，使洋山保税港区真正成为长三角、长江流域、全国乃至全球的物流集散枢纽。

　　实施“长江战略”

　　上海港的直接货源腹地是上海、江苏、浙江，随着长江沿线省市经济的发展，长江流域的集装箱生成量不断提高。洋山港建成后，上海港的集装箱吞吐能力将达到3500万标准箱，为了充分利用港口的吞吐能力，上港集团制定了“长江战略”，即通过投资参股、输出管理、合作结盟等方式，促使整个长江流域的集装箱货源向上海港集聚。目前，上港集团对长江沿线港口的投资已超过10亿元。

　　上港集箱总裁陈戌源将长江战略的重要性比喻为：“沿海一张弓，长江一支箭”。长江流域是全国最重要的经济区域，也是上海港最直接、最重要的战略腹地，是上海港箱源供给的生命线。

　　上港集团，这个“长江战略”的实施者，正在用自己的行动改变着长江航运业的现有格局。

　　自2001年“长江战略”实施起，上港集团就沿长江两岸一路投资，先后参股或通过业务合作涉足武汉港、南京港、长沙新港、重庆港、芜湖港、南通港、镇江港和九江港等港口，在长江两岸布下了千里“连营”，串起了“黄金水道”。

　　长江战略的实施效果非常明显，上海港与武汉港合作后，不仅使武汉港的集装箱量比原来增加了1/3，而且扩大了上海港的集装箱源，据统计，上海港的外贸集装箱箱源约95%来自长江流域，内贸集装箱流量近60%分布在长江流域港口。

　　目前，通过与沿江港口不同层次的合作，上海港基本完成了其“长江战略”的布局。

　　随着洋山深水港的通航，与高雄、釜山港等东北亚枢纽港的竞争格局已然形成。东北亚战略将是上海港能否成为国际航运中心的关键一步。

　　而国际航运中心的中转集装箱量成为各大港竞争的主要目标，从国际中转来看，上海口岸自1996年开展集装箱国际中转业务，国际中转箱量的绝对值逐年快速增长，年均增幅高于50%，但国际中转的比例仍然不高，低于3%。

　　对此，陈戌源表示，“我们将坚定不移地加快枢纽港建设步伐，全力推进水水中转业务的发展。”

　　显然，突出抓好水水中转，特别是沿海和国际中转，是上海港发展集装箱产业的重中之重，也是实现上海国际航运中心建设目标，确保枢纽港地位的重要标志。

　　“我们的目标是到2010年将水水中转比例由目前的35%逐步提高到40%。为此，我们要大力发展长江沿海内支线、江海联运内支线、内外贸同船运输和国际中转等中转业务，吸引更多的国内外主要船公司在上海港开辟航线和发展中转业务。”

　　陈戌源表示，实施长江、东北亚和国际化三大战略，全力发展集装箱、散杂货、港口服务和港口物流等四个支柱产业，已经取得了初步成效。上海港与长江沿线武汉、九江、南京等重要港口形成了合作发展的局面。而上海港产业结构调整和黄浦江两桥之间老港区功能转移也将于今年底基本完成。长江和沿海的集疏运网络正在加快建设之中。这些都为加快建设上海国际航运中心和国际一流大港奠定了坚实的基础。（中证网） 搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。