南北分治 六巨头合谋LNG运输大业

　　液化天然气（下称“LNG”）运输业，几年前还不被市场如此看好，如今却成为了市场的宠儿，引得国内能源和运输业众多巨头兴趣盎然。

　　《财经时报》近日获悉，中石油、中石化、中海油、中国远洋运输（集团）总公司（下称“中国远洋”）、招商局集团（下称“招商局”）、中国海洋运输集团（下称“中海集团）等六大国内能源和运输巨头将强强合作，共同成立两家LNG船运公司。

　　而根据国资委的意图， 上述两家LNG船运公司将以长江为界，分别负责将进口后的液化天然气运输到北方和南方的各地接收站：由中海集团携手中石油、中石化成立的合营公司负责青岛、大连、营口等北方接收站的运输；中国液化天然气运输控股有限公司（以下简称“CLNG公司”）则邀中海油入伙，负责广东、福建、上海、浙江等南方接收站的运输。

　　如果两家船运公司正式成立并运行，“南北分治”的LNG形式将正式形成。

　　南方发力

　　据招商轮船董秘孔康介绍，CLNG公司早在2002年就基本成立，2004年与中远集团在香港正式注册，双方各占50％的股份，这也是国内第一家LNG运输公司。目前，CLNG公司正邀请中海油加入到他们的行列中来。《财经时报》获悉，眼下负责运营此事的是CLNG公司深圳代表处。

　　“中海油此前就曾经按照国家相关部门的要求参股过CLNG公司，但后来又因为政策的原因退出。因此，中海油可能以参股的方式再次加入到CLNG公司中来，具体参股多少正在谈判当中，目前还没有达成任何协议。”CLNG公司深圳代表处一位内部人士告诉《财经时报》。

　　对于是否会成立新的船运公司，中海油总公司新闻发言人刘俊山说，“我们不太可能与远洋集团和招商局成立新的船运公司，因为他们已经拥有了CLNG公司。”

　　目前，中海油在中国东部沿海拥有5个LNG接收项目，其中广东和福建项目正在运行之中。广东LNG接收站的液化天然气主要来自于澳大利亚最大的能源公司澳德赛能源公司，该公司曾于2002年成为广东LNG供气方；福建的LNG主要来自于中海油在印尼东固的气田权益。而连接澳洲印尼和广东福建两省的LNG接收站的正是CLNG公司。

　　“与中海油10年前就有过合作，实质性的合作也有7年，广东、福建项目，我们是主要承运方。广东有3艘LNG运输船，福建也有2艘。”上述人士对《财经时报》说。

　　他还介绍，除了广东、福建，CLNG还在上海、浙江有自己的运输项目，如果中海油参股CLNG公司，新的CLNG公司将基本完成对南方LNG运输市场的布局。

　　北方冲刺

　　在CLNG布局南方市场的同时，中海集团和中石油、中石化也沉不住气了，他们正计划成立另一家LNG船运公司，以布局北方的LNG运输市场。

　　其实早在今年4月份，中海集团董事长李绍德在香港就曾表示，中海集团目前正计划牵头中石油、中石化合资成立一家LNG运输公司，而与中石油、中石化的谈判已经进入了“深度洽谈”阶段。

　　“目前正和中石油、中石化在谈判，三方已经成立了LNG联合办公室，经常会召开会议讨论。不过目前中海集团还没有就投资比例与中石油和中石化达成最终协议，但可以肯定的是，中海集团会控股，且项目总投资额将十分巨大。”中海集团旗下上市公司中海发展（600026.SH）一知情人士告诉《财经时报》。

　　一个月前，香港港口及基建企业保华集团宣布已和中石油签订合作协议，将在江苏洋口港兴建液化天然气（LNG）接收站。在河北唐山曹妃甸，中石油也正在规划一个LNG项目。

　　不过，与中海油参股后的CLNG公司相比较而言，成立新的LNG船运公司显然比李绍德想象中的还要难。

　　“LNG运输和其他运输不一样，LNG必须要有专门的运输船，我们内部都叫它们‘项目船’，每艘船的造价至少2亿美金，而且进口合同一般是一签就是20至25年，所以对气源的选择必须非常谨慎，只有选好了气源，随后的造船、码头、接收站建设才可以同步开始，可谓是牵一发而动全身，每一个环节都必不可少。” 上述人士说。

　　国家规划将在全国建设11个LNG接收站，中海油已经拥有了广东和福建两个LNG接收站，而且有了稳定的气源；而中石油虽然有两个LNG接收站正在建设，但是气源问题目前还没有很好的解决办法。

　　对新的船运公司的成立，李绍德也表现得很谨慎，认为该项目的进展，主要取决于中石油、中石化海外购买LNG以及在沿海建设LNG接收站的进度。