李晓磊
五年前，韩国最大的汽车制造商现代-起亚集团以北京现代正式切入中国市场，随后起亚与东风汽车也在华设立的生产基地，北京现代与东风悦达起亚同时成为了韩国现代在华设立的生产基地。从“血缘”上讲两家也算是“直系”亲属，远在韩国本土，现代和起亚的产品定位完全不同，现代的产品偏重于成熟和稳重，而起亚偏重于动感和激情，在受众人群方面现代偏重于相对比较稳定的中年人士，起亚则偏重于突出个性和时尚的年轻消费者，至于定价方面，现代车型售价也普遍高于起亚定价3%到6%。
但是在中国本土，现代和起亚在产品规划上则是基本一样，目前东风悦达起亚加上即将要上市的狮跑和两厢塞拉图共有7款车型在华销售，从中我们不难发现除了MPV车型嘉华以外，几乎起亚的每款车型，都会有相应的北京现代车型与之直面竞争。同为现代旗下的两个子品牌相信谁也不会轻易向对方“服软”。那么两个厂家的整体实力到底如何呢？
起亚跟风生产产品线/定价雷同 北京现代和东风悦达起亚是同一集团下的两个不同品牌,因此在两家合资厂商中,所生产的车型都是由同一平台开发出来的，只是上市时间早晚问题。在中国国内，每次推出新车型都是由北京现代现发布试水市场，然后东风悦达起亚在跟进生产。比如先有索纳塔后有远舰、先有伊兰特后有塞拉图、先有雅绅特先有RIO千里马，再到后来运动版伊兰特和两厢赛拉图，途胜和即将上市的狮跑无一例外都是同一种状况。两个品牌除了车型平台相似外，产品的定价也是完全相似的。由此我们可以看出“直系”亲属的北京现代和东风悦达起亚都想使用神似形不似的产品，同时在中国汽车市场分到一杯羹。
从上图我们可以看出，目前RIO千里马与雅绅特，赛拉图与伊兰特这四款车型分别是北京现代和东风悦达起亚的销售主力车型，低配车型的售价上下浮动不过1000-2000元。
韩国汽车失去高速状态，现代和起亚销量明显下滑 进入2007年韩国汽车明显没有了前几年的风光，失去了原有的高速态势。目前北京现代轿车的月销量从年初的2万多辆，降到了现在的1.3万辆，而起亚更是严重，降到了现在的7000辆的月销量。北京现代与东风悦达起亚遭受了，同一平台开发出的两款不同产品在国内市场中却遭遇了直接竞争，由此导致现代-起亚在中国市场的品牌定位面临着两难困境。
明降暗降现代起亚争打价格牌 前一阵刚刚降价的东风悦达起亚的产品就足以说明，其降价后的直接竞争对手显然是北京现代。就在东风悦达起亚已宣布了全线产品优惠降价的措施(此次降价涉及东风悦达起亚旗下4个产品，24款车型。降价最高幅度达3.2万元)的同时，北京现代就以厂商的名义在各4S销售店公布大幅优惠的消息，4S店并解释说此次“厂家的说法不是降价，是促销，而且是有期限的，不是无限期的。”由此可以看出起亚调价后，直接影响的对手就是北京现代，而北京现代也及时做出了回应。
目前RIO千里马调价后价格为7.18-11.28万元，现代雅绅特的售价为7.28-11.38万元，RIO的最低报价虽然略高于雅绅特，但是目前北京现代4S店购车的话均可以得到4000到5000元的价格优惠。再来对比一下伊兰特和赛拉图的价格区间，伊兰特的报价区间为10.48-14.18万元，而赛拉图的的报价为10.38-15.18万元，此次起亚公布的降价车型中由于考虑到两厢赛拉图定价的问题，所以没有对外赛拉图调价的消息，只是说明在各4S店赛拉图也有不同程度的优惠。赛拉图优惠后的价格为8.98-13.78万元，全系车型优惠达到了1.4万元。与此同时现代的伊兰特也传来的“官方”调价的消息，调价后伊兰特售价为9.18-12.18万元，最高降幅也高达1.33万元。由此我们可以看出北京现代和东风悦达起亚的竞争可谓是针尖对麦芒。
销售售后服务网络现代明显高于起亚 现在人们在购买一款性价比相似的车型时，如果价格相差无几的话，那么首当其冲就莫过于它的售后服务了。目前北京现代在全国三十个省市拥有258家4S店，为进一步提高产能、降低生产成本、提高产品竞争力北京现代已与国内五十多家汽车零部件配套企业建立了合作关系，索纳塔国产化率已超过80%。车身零配件和日常保养费用已经较前期有了大幅降低，在同级别竞争车型中逐渐展露出自己的竞争优势。东风悦达起亚在全国29个省市拥有166家4S店，相差接近一百家。且唯一达到较高国产化的只有RIO千里马自己。远舰因为与索纳塔共用一个平台所以大部分零件都是沿用索纳塔的。而且在零配件供应环节上东风悦达起亚还有很长的路要走一味的依靠进口组装式生产，将无法控制自己的产品成本从而丧失自己的价格优势。
根据以上的分析我们不难看出，北京现代和东风悦达起亚两家同为韩系车，消费者在选择时很容易将其两者进行比较。可对于厂家而言，消费者的比较结果就是对自己产品是否具备竞争力的一个真实写照。加之消费者对韩国品牌的依赖性很容易出现倒向一边的情况，所以要想在车市中留有一席之地，起亚与现代的“血拼”在所难免。
(责任编辑：悲风)
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