自主创新成就中国造船业

　　今年一季度，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三项指标分别占世界市场份额的１８％、４２％和２４％……

　　自主创新成就中国造船业

　　万晓娟　燕纯纯

　　今年一季度，中国造船业再铸辉煌。中国船舶工业行业协会会长张广钦近日说，一季度，中国造船完工２８７万载重吨，同比增长１９％；新接订单１２４３万载重吨，增长６７％；手持订单７９８６万载重吨，增长８６％。

　　那么，中国造船业是如何连续多年稳居世界前三强的呢？

　　技术创新——马力十足

　　创立和培育一批具有自主知识产权的品牌船型，是中国扩大船舶工业国际知名度的主要途径。

　　目前，中国已经成功进入３０万吨级超大型油轮（ＶＬＣＣ）、８０００标箱级集装箱船、大型液化天然气船（ＬＮＧ）和海洋工程市场。

　　国防科工委船舶行业管理办公室张相木副司长介绍说，在引进、消化、吸收、再创新的基础上，中国已经解决了大功率低速柴油机制造技术问题，船用柴油机等产品的制造水平已达到或接近世界先进水平，使ＶＬＣＣ本土化船用设备装船率由２００３年的不到５％提升到２００５年的２９％；掌握了大型船用曲轴生产从毛坯制造到红套、精加工的全过程工艺技术；突破了超大型油船设计建造的关键技术；开发的散货船，在国际市场的占有率超过４０％；成功开发建造了２０万吨级以上的浮式生产储油轮和多型海洋石油平台。

　　中国船舶工业行业协会常务副会长于世春认为：“正是依靠科技创新，我们才取得了国际市场通行证。”

　　市场巨大——风鹏正举

　　随着中国经济的高速发展，国内外市场不断扩大，国际贸易、海洋运输对船舶的需求持续增加。据《２００７年中国船舶电子行业研究咨询报告》称，未来１０－１５年，世界船舶市场年均需求为５０００万载重吨，而重要的是，国际竞争格局正在发生重大变化，世界造船中心加速向中国转移。

　　近年来，中国造船企业越来越受到欧洲客户的青睐，希腊、意大利、法国、英国、丹麦和挪威，都遍布中国造船业的客户。

　　著名航运企业Ａ．Ｐ．穆勒－马士基是中国造船界的最大客户，１９９５年开始在中国建造第一艘船，至２００６年９月共在中国投单建造各种船舶７５艘，包括远洋货轮、原油轮、成品油轮和化学品船，总金额３０多亿美元。该公司预计，２００７年还将在中国订造约２５艘各类船舶。

　　与日、韩等国不同，中国的造船业除了海外市场之外，还有很大的国内市场。预计国内市场年需求将达到７００万载重吨左右，今后几年，中国需要建造ＶＬＣＣ５０艘左右、ＬＮＧ船２５艘以上、集装箱船１００多艘，２０万吨级以上干散货船的需求也将大增。

　　完善政策——保驾护航

　　中国的船舶制造业不仅要应对日、韩企业的激烈竞争，还面临着市场变化、材料设备价格上涨以及汇率变动等一系列风险的考验。

　　针对造船工业的一系列政策的出台，表明了中国迈向世界造船强国的决心。已有的优惠政策包括：提供低息贷款、延长还款期限、减免进口关税、实行加速折旧或直线折旧等。

　　在规模建造方面，《中国船舶工业中长期发展规划》明确提出以集团化发展为重点，集中力量建设渤海湾、长江口和珠江口三大造船基地的计划。

　　据悉，中国第一部船舶生产行业准入标准——《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》已编制完成，将于今年１０月１日起实施。这一标准将引导船舶生产企业向着更加规范、更加有序的方向发展，促进整个船舶工业水平的提升。