中方无一民航参与 中美新航线申请呈现“一边倒”

　　王志彦记者昨日从多家外航驻华办事处了解到，美国已有5家航空公司同时向美国运输部提出申请，要求开辟新的中美直航航线，这其中至少有两条航线涉及上海。相比美国企业的热情，国内民航企业却表现得相当冷淡，至今未有一家公司提出新航线申请。

　　据悉，此次美方航空公司集中申请中美航线，正是基于前不久刚刚签署的中美新一轮航权开发协议。今年5月22日，中美双方已就修改2004年中美民用航空运输协定议定书、扩大两国航空运输市场准入达成协议。根据新一轮航权安排，2007年到2012年的5年间，美方将增加每周共13班客运航班，从而达到每周23班飞往中国的航班密度。此外，美方还可新指定3家航空公司进入中美航线。

　　新协议签订不久，美方航空公司已迫不及待地为新增航权展开争夺。记者了解到，目前美国最大的航空公司———美航已提出申请，希望获得开辟芝加哥与北京之间新航线的授权。与此同时，美国大陆航空公司申请开辟新泽西州纽瓦克与上海之间的直航航线；合众国航空公司申请开辟费城与北京之间的直航航线；达美航空公司申请开辟亚特兰大与北京之间的直航航线；西北航空公司则申请开辟连接底特律与上海和北京的直航航线。

　　美方航空公司上演“窝里斗”，看好中美航空市场未来走势是导火索。据统计，中美两国的空运乘客自2000年以来年均增长12.5%。而随着未来北京奥运会和上海世博会的举办，预计客流量更会快速增长。目前中美航线上共有美联航、美西北、美大陆和美利坚航空四家公司运营客运航班，美方航空公司已将此前规定的航权全部用完，而目前仍有多家航空公司希望拿到新增航权。

　　相比之下，国内民航企业对于申请中美航线却一直积极性不高。尽管根据新的航权安排，中国空运企业可立即不受限制地进入中美航空运输市场，但目前尚未有中方航空公司提出新的中美航线的申请。专家表示，国内的航空公司受困于运力以及成本压力，并且在服务、管理等各方面与美方航空公司存在较大差距，因此在中美航线上的上座率一直不高，收益率普遍较低。航空公司赚不到钱，自然对新开航线没有兴趣。然而，业内人士也表示，国内企业一味“按兵不动”，将大好市场拱手让人也不是长远之计。国内航空公司还是应该规范自身竞争行为，通过改进服务提升整体收益，把中美“天空开放”看作一次练好“内功”的绝佳机会。