因拖欠油料款致航班延误 资金短板重创民营航空

　　　民航史上首曝因拖欠油料款加油遭拒而导致航班延误事件

　　17日19时10分，成都－石家庄－秦皇岛EU2221次航班飞抵石家庄机场，这个航班是由民营鹰联航空有限公司（以下简称“鹰联航空”）执行运营的，按照航程安排，这个航班接下来是要飞往秦皇岛山海关机场。

　　但旅客们没料到的是：飞机抵达石家庄机场后，他们被通知到候机楼休息，晚上11时多，部分乘客被安排到机场宾馆休息，还有一部分乘客被送到附近石家庄市正定县一家宾馆休息。

　　第二天早晨，乘客们多方打听得到消息：因为鹰联航空拖欠中国航油华北油料公司的油料款，导致对方停止加油而不能起飞。

　　据了解，从7月17日19时开始，石家庄到秦皇岛的EU2221次航班、秦皇岛－石家庄的EU2222次航班、石家庄－成都的EU2222次航班相继因为没油而被迫停航。共有241名旅客滞留在了石家庄机场。随后，同样的情况相继发生，导致鹰联航空数个航班375名乘客滞留石家庄和秦皇岛，最长已达18个小时。

　　中国航油：一周前通知停供

　　据了解，中国航油华北油料公司一周前指示下属的中国航油河北分公司于7月17日凌晨开始停止给到石家庄的鹰联航空的飞机加油，导致三个航班无法正常起飞。

　　中航油针对此次停止加油的解释是：鹰联航空已经拖欠了中航油60天左右的油费。按照中航油与鹰联航空的《航空燃料供油协议》，鹰联航空须在发票到达的10天之内付清油费，但是此次他们最起码拖欠了60天左右的油费。中航油集团在声明中表示，鹰联航空自开航之日起，长期拖欠中航油油款，其中拖欠中航油华北公司油款天数，最短也有50天，最长为109天，远远超过合同规定10天的期限。

　　本来7月15日是鹰联航空还款的最后期限，但由于种种原因，鹰联航空未能如期兑现承诺。

　　成都鹰联航空新闻发言人黄梅接受媒体记者采访时说，鹰联航空公司目前正面临比较困难的发展时期，拖欠中航油华北油料公司油款一事属实。公司经与中航油华北油料公司多次沟通确定7月15日还款，但是由于鹰联航空正处于增资阶段，各项增资手续正在办理，由此造成公司飞机被停油。同时，被停油航线属于石家庄机场管理集团的包机独飞航线，无法通过其他途径签转旅客，导致旅客滞留石家庄机场。对此，鹰联航空深表歉意，在安排旅客食宿的同时还将依照中国民航的有关法规进行赔付。

　　记者了解到，18日，鹰联航空将所拖欠的油款全部还清。当天下午15时，因停油风波延误了20个小时的石家庄至秦皇岛EU2221航班起飞。至此，停油风波暂时平息。

　　鹰联航空：深表歉意

　　鹰联航空随后发出了一份标为“鹰联航函【2007】100号”的说明文件，对7月17日EU2221／2石家庄航段取消原因作了说明。

　　一、鹰联航空作为一家新起飞的民营航空公司，目前正面临比较困难的发展时期，企业发展过程中得到了各机场集团及相关合作单位的大力支持，我公司深表感谢。

　　二、我公司拖欠华北油料公司油料款一事属实，此前我公司和华北油料公司进行了多次沟通并取得了7月15日的还款日期，但因公司正处于增资阶段各项增资手续正在办理之中，造成昨日我公司飞机停油情况发生。对此我公司采取了积极措施解决此事，本着和谐民航为旅客负责的原则，我们及时和石家庄机场集团和油料公司沟通，对停油情况甚至采取了现金付款方式加油，但遗憾未得到及时解决。由于这条航线是石家庄机场管理集团的包机独飞航线，无法通过其他有效途径签转旅客，公司及时为所有滞留旅客安排了住宿。

　　三、我公司对因航班取消给旅客带来的不便深表歉意，并将依照中国民航的有关法规对旅客进行赔付。

　　据了解，鹰联航空是首家获得民航总局批准而诞生的民营航空运输企业。公司总部设于四川成都。公司于2004年2月开始筹建，2005年7月正式起飞。2006年8月8日，鹰联航空正式加盟石家庄，执飞成都－石家庄－秦皇岛航线，并开通温州、长沙航线。

　　资金瓶颈困扰民营航空业

　　据了解，这次因为拖欠油料款而拒绝给飞机加油导致航班延误，在中国民航史上尚属首例。其实，也正是因为有民营航空运营企业的试水和民营航空企业运转资金上出现了问题，才有了这次停航事件的发生，这不仅是对民营航空企业、对民航管理部门也是生动的一课。

　　种种迹象表明，鹰联航空被停油事件并非一个孤立的个案，它反映了当今民营航空业面临的共同课题：如何尽快解决资金瓶颈的问题。

　　据了解，目前国内共有6家民营航空公司。航空业是资金密集型产业，尽管现在政策上目前已经排除了对民营航空的歧视，但民营航空业间接融资仍存很多问题亟待破题。

　　鹰联航空自成立之初，就被资金问题所困扰。据了解，鹰联航空除去最初的8000万注册资金外，后期资金迟迟没有到位。鹰联航空在2006年三季度时，累计欠缴民航基金和机场建设费（包括滞纳金）共3501万元。在资金窘迫情况下，鹰联航空不断寻找新的资本伙伴，并引进了四川航空公司作为股东，2006年11月，川航宣布投入2000万元以增资扩股方式持有鹰联航空20％的股权。这是国有航空公司首次投资民营航空公司。

　　此外，均瑶集团旗下的上海吉祥航空有限公司和奥凯航空有限公司也开始谋求引入战略投资者并上市。吉祥航空新闻发言人王忠表示：目前，吉祥航空正在与私募股权基金洽谈入股事宜，到今年年底，私募股权基金入股一事应该会有一个结果。2006年，均瑶集团董事会做出决定，计划在2007年年底之前，为集团旗下的航空业务即上海吉祥航空有限公司和奥凯航空有限公司完成第一笔私募，该事宜今年已经开始紧锣密鼓地进行。

　　除了吉祥航空，我国首家低成本航空公司春秋航空也曾对外透露，正与包括美国花旗集团在内的数家公司洽谈入股事宜，总入股数将不超过20％，并计划在2009年上市。

　　而第一家获得开通国际航线的民营航空公司———东星航空也表达了上市意愿。东星集团总裁兰世立告诉媒体记者，该集团已和花旗银行签订战略合作协议，进行包括融资、财务咨询、IPO（首次公开发行）咨询等方面的全方位合作；同时还与多家私募基金进行洽谈，拟在境外上市。