印度：下一个世界汽车工厂？

    ⊙本报记者 宦璐

    印度,已经成为了一片充满机遇的新乐土。

    今年以来,汽车大腕不约而同地频频造访印度首都新德里。

菲亚特集团总裁蒙特泽莫罗、日产-雷诺联盟的首席执行官卡洛斯-戈恩,通用汽车老板里克-瓦格纳。吸引他们的原因也是相同的：印度经济高速发展,年均增长率达到8%(仅次于中国)；印度人口不断膨胀,收入不断增加,对各种商品与服务需求若渴,印度飞速发展的汽车市场吸引着全球的汽车制造商和供应商。

    汽车巨头印度扩产竞赛

    罗兰贝格的咨询报告指出,到2012年,印度在1万美元之下的轿车将达到1800万辆,占据世界汽车销售总额的1/5。

    今年初,通用在印度古吉拉特邦工厂的产能也将从每年6万辆增至8.5万辆,该工厂生产Optra和Tavera等车型。为了在这个增长最为迅猛的市场之一获得立足之地,这家全球最大的汽车制造商已经付出了十多年的努力,印度也成为了这家泥足深陷的汽车厂商“复兴计划”的福地之一。

    去年8月,通用汽车表示将投资3亿美元,在印度建立一家新的制造厂。通用汽车表示,它在印度西部马哈拉斯特拉邦设立的新工厂,每年能生产10万辆雪佛兰Spark小型轿车。该项目将于2008年第四季度投产。

    谁也没有料到,汽车巨头间新一轮的扩产竞赛竟然是在恒河之畔的印度拉开了帷幕。

    去年一年丰田在印度班加罗尔的工厂生产了约5万辆汽车,它的目标是,到2010至2011年间将这一数字提高到20万辆。

    日本丰田汽车(Toyota)正准备在印度投资高达5亿美元,将其印度工厂规模扩大三倍,力求到2010年将它在印度汽车市场的份额扩大到10%,目前它的份额还不到5%。

    与此同时,其它一些大型汽车制造商也在权衡它们的印度战略。印度被认为是汽车业未来10年最大的市场扩张机会之一。日产、菲亚特、通用、本田、大众等跨国汽车制造商计划投入至少66亿美元在印度直接建厂。

    几大世界知名汽车零部件供应商德尔福、梅甘纳和伟世通等也在印度有庞大的扩张计划。此举将帮助跨国汽车巨头们在印度生产出更具有价格优势的小型车。

    小型车的制造人才已经成为印度汽车业发展的核心要素。这批人才不仅具有制造、市场方面的才能,还得懂得如何将印度汽车出口到海外市场的能力。印度同样拥有大量低成本高素质的劳动力队伍,他们具有发动机和制造方面的技能。

    在印低成本利用高技术

    毋庸置疑的是,印度已成为全球经济中的超新星,它在外包等领域的优势,成就于一批企业家的雄心与坚持。

    巴拉特锻造公司董事长兼董事总经理巴芭·卡利尼表示,印度汽车产业要想取得成功,关键不在于低廉的劳动力成本,而是低成本利用高技术的能力。

    由塔塔咨询服务、INFOSYS科技等公司领导的印度外包业,在完成底特律汽车制造商等客户的外包业务的过程里,无意中也积累了相应的汽车制造知识,换言之,印度甚至拥有高素质的汽车开发人员。一个简单的例子,印度的汽车工程师已经可以进行底盘设计等工作,而他们的费用是每小时25美元。这也是雷诺计划在印度开办一个发动机研发中心的原因之一。

    塔塔集团(Tata Group)最近宣布,公司计划生产一款售价约合人民币1.8万元的汽车。这款后置发动机的四门汽车目前正处于设计阶段,计划今年底或2008年年初推出。

    塔塔集团董事长拉坦·塔塔称,这里有一个现成的市场,目前使用两轮或三轮机动车的人都将是这种汽车的潜在客户。而且,如果印度公司不生产这种汽车,中国企业必定会这么做。但是对于印度来说,最大的问题是,在小型车充斥的印度市场,凭借小型车真的能赚到充足的钱吗？

    目前在印度每年约100万辆的汽车市场中,小型车占据70%的比例,而目前中国销量最大的车型则是入门级中型车。

    小型车的增长过热,以至超过市场需要,这是印度未来有可能出现的问题。而印度制造业的发展并未跟上汽车业的大步伐：印度的制造业仍没有强大起来。去年,印度在全球制造业产出中所占比例不足2%,而中国则占到了13%。

    但无论如何,印度是中国汽车企业出口道路上的又一个对手：2006年塔塔汽车在南非销量达到1万辆。

    新的竞争,也许才刚刚开始。

    1800万辆

    到2012年,印度在1万美元之下的轿车将达到1800万辆,占据世界汽车销售总额的1/5。

（来源：上海证券报) 搜狐证券声明：本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。