环渤海三大港集体出席资本盛宴(图)

本报记者 张楠

　　此前多次表示有意到香港上市的青岛港，最近可能决定转为年内在A股上市。不管青岛港最终发行H股还是A股，环渤海地区三大港口天津港、大连港和青岛港集体出席资本市场盛宴之势已成。分析人士认为，青岛港的上市或许拉开三大港口新一轮竞争大幕。

　　有消息称，青岛港预期最快可于今年9月上市，保荐人可能包括瑞银、中信证券及中银国际。业内人士分析指出，通过上市融资，青岛港能够进一步扩大规模，提升品牌，从而在环渤海地区乃至全国进一步巩固大港地位。

　　青岛港集团总裁常传德介绍，青岛港去年实现净利润13亿元，今年底将实现港口总吞吐量2.6亿吨，集装箱吞吐量达到900万标准箱。

　　三大港各具特色

　　为争做北方航运中心，三大港之争已经持续多年，并已形成各自的特色。

　　大连港去年4月在港交所挂牌，共发行8.4亿股H股，募集资金超过22亿港元，冻结资金数量和发行价格创亚洲区15年来港口发行上市之最。大连港已经成为东北亚重要的国际航运中心，主要经营原油、集装箱和港口增值等业务，港口自然条件得天独厚，特别是国家提出的振兴东北老工业基地给公司带来了更大的发展机遇。

　　上市多年的天津港今年7月底定向增发2.26亿股，收购天津港集团大约41亿元的码头资产和辅助性资产。天津港成为全国三大保税港区之一，享有政策上的优势，未来还将持续有码头及码头相关资产的建设，天津港集团还承诺上市公司在未来码头建设和运营上有优先投资权。目前，天津港吞吐量位居世界港口第6位，国内港口第4位，北方港口第1位；集装箱吞吐量位居世界港口第16位，国内港口第6位，定位于“中国港口功能最齐全的综合性港口之一”。

　　有115年历史的青岛港，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，拥有15个码头、逾70个泊位，2006年港口吞吐量达2.2415亿吨，外贸吞吐量位居全国港口第二位。青岛港是内地第二大外贸港口，拥有世界上最大的铁矿石码头、亚洲最大的原油码头和中国第三大集装箱码头；尤其是在集装箱吞吐量方面，青岛港已超过天津港，成为北方第一大港。

　　青岛港上市早有打算

　　近年随着上港集团、大连港、厦门港等港口类企业相继上市并获得市场追捧，港口板块备受资本市场关注。在天津港和大连港先后上市后，实力与之不相上下的青岛港也早已按捺不住上市的冲动。早在上世纪90年代末期，青岛港即准备分拆集装箱业务在国内发行A股，不过由于对集装箱业务的投资一直在大规模增加，并引进马士基等海外投资者，这块资产结构变化较大。

　　此前有市场传言称，青岛港集团计划借壳胜利股份（000407）在A股上市。不过，此事已被胜利股份董秘刘志强否认。

　　常传德今年初曾表示：“我倾向在香港上市，而且今年年内必定要完成上市。目前青岛港的效益和资源状况正处于最好的时期，目标就是要做大做强。”

　　常传德当时称，公司拟将旗下铁矿石、原油、煤炭和集装箱码头等装卸主业上市，筹资规模尚未确定，所得资金将主要用来发展集装箱码头、原油码头规模业务，并已申请设立保税港区。

　　上市拉开三大港竞争序幕

　　长江证券研究员纪云涛表示，“青岛港上市后，三大港口都有了资本平台，都会在资本市场上有一番运作。”在“十一五”期间，中国沿海港口将新增吞吐能力80%以上。从资本市场融资，进行新一轮扩建热潮成为港口最快的发展方式。“青岛港的上市也许就是新一轮竞争序幕的拉开。不过青岛港上市，对投资者来说应该是多了一个好投资品种。”纪云涛说。

　　从经济条件和自然条件看，青岛港比大连港和天津港都有优势。山东省发展外向型经济比东三省和京津塘地区更发达；同时青岛港的自然条件也很好，集装箱码头岸线长，天津港处于海河入海口，有泥沙严重淤积的问题；另外，青岛港所处的位置离国际航线的主干道比较近，对枢纽港来说是一大优势。不过其他两大港口也有自己的优势：天津港腹地广阔；大连港的自然条件不输青岛港，大庆油田的原油可以通过输油管道直接送到大连港装上油轮。

　　但在政策优惠方面，天津港和大连港的优势比较明显。全国划定三个保税港区，大连港和天津港都在其中，特别是天津还背靠滨海新区。同时由于外资大举进入，青岛港已经连续4年未获得新的码头项目，有被边缘化的危险，而且现有的泊位利用率已经比较高。目前大连港和天津港都已经通过资本市场的运作实现发展，青岛港面临扩张和上市的双重压力，求助于资本市场的心情十分迫切。

　　不过，在没有很多优惠政策的条件下，全世界主要集装箱码头运营商在青岛港都有投资；因为青岛港现有泊位利用率比较高，该港近年与威海港合资成立集装箱码头公司，又联合日照港，收编世界第三大码头运营商迪拜港。纪云涛表示：“这说明该港口的竞争意识和经营手段在三大港中是比较突出的。上市后获得资本市场支持，青岛港的发展步伐可能更大。”

　　三个港口各自都有无比宏大的规划。可以预见，未来环渤海地区三大港的竞争必然越来越激烈，特别是在传统自由腹地已经瓜分完毕情况下，对于交叉腹地和对方腹地货物的争夺可能更加白热化。从国际情况来看，一般一个地区只会有一个枢纽港，其余都是配给港。有业内人士认为，在中国行政区划分割的情况下，三大港各自为政的情况可能还将持续，但也不排除港口之间通过资本等联盟，形成共同进退的组合的港口群，像东京湾的港口群一样，对外统一揽货、统一品牌、统一制定装卸价格。（中证网）